高速铁路综合客运枢纽行人集散仿真研究与实现的开题报告.docx

高速铁路综合客运枢纽行人集散仿真研究与实现的开题报告
一、研究背景及意义
随着我国高速铁路网的不断扩大和完善，高速铁路综合客运枢纽的建设也日趋重要。对于这些综合客运枢纽来说，如何合理地安排行人的出行路线，最大限度地提高行人的出行效率和安全性，成为了一个非常重要的问题。因此，仿真技术可以为高速铁路综合客运枢纽行人集散的研究提供帮助。
二、研究内容
1.研究高速铁路综合客运枢纽的行人集散特点，包括人流量、出行路线、行人行为规律等。
2.基于仿真技术，构建高速铁路综合客运枢纽的行人集散仿真模型。
3.利用仿真模型，对不同人流量和出行路线条件下，高速铁路综合客运枢纽的行人集散情况进行仿真实验。
4.基于仿真实验结果，提出高速铁路综合客运枢纽的行人集散优化策略，包括行人引导、出入口设置、站台布局等。
三、研究方法
1.根据高速铁路综合客运枢纽的实际情况，构建行人集散仿真模型。建立行人与环境之间的交互关系，包括行人自身的状态、目标和行为规律等。
2.选择合适的仿真软件，对高速铁路综合客运枢纽的行人集散进行仿真实验，并对仿真结果进行分析。
3.根据仿真实验结果，对高速铁路综合客运枢纽的行人集散进行优化设计，包括行人引导、出入口设置、站台布局等。
四、预期成果
1.针对高速铁路综合客运枢纽的行人集散特点，建立行人集散仿真模型，模拟高速铁路综合客运枢纽的行人集散情况。
2.对不同人流量和出行路线条件下，高速铁路综合客运枢纽的行人集散情况进行仿真实验，提出行人集散优化策略。
3.实现高速铁路综合客运枢纽的行人集散仿真系统，可以用于高速铁路综合客运枢纽的规划设计和运营管理中。
五、研究步骤及时间安排
1.研究高速铁路综合客运枢纽的行人集散特点，包括人流量、出行路线、行人行为规律等。时间：1个月。
2.构建高速铁路综合客运枢纽的行人集散仿真模型。时间：2个月。
3.对不同人流量和出行路线条件下，高速铁路综合客运枢纽的行人集散情况进行仿真实验。时间：3个月。
4.分析仿真实验结果，提出行人集散优化策略，并设计实现高速铁路综合客运枢纽的行人集散仿真系统。时间：4个月。
5.总结成果并撰写论文。时间：2个月。
六、参考文献
1.刘国华.现代交通仿真技术研究进展及展望[J].交通运输工程学报,2006,6(1):1-7.
2.郑荣霞,周继强.基于仿真技术的客流集散分析[J].交通运输工程学报,2010,10(5):11-16.
3.沙国宝.基于仿真技术的高速铁路站场布局方案优化研究[D].中国铁道科学研究院,2009.
4.岳凌,张炳煌.基于仿真技术的城市轨道交通站厅客流管理策略及方案优化研究[J].铁道科学与工程学报,2016,13(1):25-31.
5.葛芝芝,张阳.基于仿真的高速铁路车站客流引导研究[J].铁道学报,2017,39(4):87-94.