一种联动自锁式汽车轮毂固定装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107214537A(43)申请公布日2017.09.29(21)申请号201710505576.7(22)申请日2017.06.28(71)申请人安徽江淮车轮有限公司地址233000安徽省蚌埠市大庆一路61号(72)发明人陈海涛(74)专利代理机构合肥市长远专利代理事务所(普通合伙)34119代理人段晓微叶美琴(51)Int.Cl.B23Q3/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种联动自锁式汽车轮毂固定装置(57)摘要本发明公开了一种联动自锁式汽车轮毂固定装置，包括：呈十字交叉布置的第一杆体和第二杆体、用于驱动第一杆体和第二杆体转动的驱动机构、用于轮毂进行支撑的支撑平台、以及第一卡爪和第二卡爪。本发明通过在第一杆体、第二杆体上设置第一螺纹部和第二螺纹部，并使第一螺纹部和第二螺纹部的螺纹旋转方向相反，使支撑平台位于第一螺纹部和第二螺纹部之间，使第一卡爪、第二卡爪分别与第一螺纹部和第二罗纹部螺纹配合，以使得第一杆体和第二杆体转动时，第一卡爪、第二卡爪同时向支撑平台方向移动，以对放置在支撑平台上的轮毂进行夹持、固定。该装置结构简单紧凑，且具有良好的止退、锁紧能力，卡爪不会产生松动，卡紧稳固、牢靠。CN107214537ACN107214537A权利要求书1/1页1.一种联动自锁式汽车轮毂固定装置，其特征在于，包括：呈十字交叉布置的第一杆体(1)和第二杆体(2)、用于驱动第一杆体(1)和第二杆体(2)同步转动的驱动机构、用于轮毂进行支撑的支撑平台(3)、以及用于对轮毂进行夹持的第一卡爪(4)和第二卡爪(5)，其中：第一杆体(1)、第二杆体(2)的两端均设有第一螺纹部(A)，第一杆体(1)、第二杆体(2)上且位于任意一个第一螺纹部(A)的一端均设有与该第一螺纹部(A)间距布置的第二螺纹部(B)，且第一杆体(1)的两侧均设有与其平行的第一导向杆(6)，第二杆体(2)的两侧均设有与其平行的第二导向杆(7)；所述第一螺纹部(A)和第二螺纹部(B)的螺纹旋转方向相反；支撑平台(3)为环形结构，支撑平台(3)位于各第一螺纹部(A)和各第二螺纹部(B)之间并分别与第一杆体(1)和第二杆体(2)转动装配；第一卡爪(4)的数量与第一螺纹部(A)的数量一致，第二卡爪(5)的数量与第二螺纹部(B)的数量一致，且各第一卡爪(4)分别对应安装在各第一螺纹部(A)上并与各第一螺纹部(A)螺纹配合，各第二卡爪(5)分别对应安装在各第二螺纹部(B)上并与各第二螺纹部(B)螺纹配合，位于第一杆体(1)上的各第一卡爪(4)和第二卡爪(5)分别与第一导向杆(6)滑动连接，位于第二杆体(2)上的各第一卡爪(4)和第二卡爪(5)分别与第导向杆滑动连接，各第二卡爪(5)与支撑平台(3)之间的间距与各第一卡爪(4)与支撑平台(3)之间的间距相等。2.根据权利要求1所述的联动自锁式汽车轮毂固定装置，其特征在于，第一卡爪(4)为开口朝向支撑平台(3)的V形块。3.根据权利要求1所述的联动自锁式汽车轮毂固定装置，其特征在于，第二卡爪(5)为块体结构，且第二卡爪(5)靠近支撑平台(3)一侧的侧面为向支撑平台(3)方向凸起的弧形面。4.根据权利要求1所述的联动自锁式汽车轮毂固定装置，其特征在于，驱动机构包括用于驱动第一杆体(1)转动的第一动力单元和用于驱动第二杆体(2)转动的第二动力单元。5.根据权利要求1-4中任一项所述的联动自锁式汽车轮毂固定装置，其特征在于，还包括用于对第一杆体(1)和第二杆体(2)进行支撑的外框体(8)；所述外框体(8)为环形结构，第一杆体(1)、第二杆体(2)的两端分别与外框体(8)转动连接。6.根据权利要求5所述的联动自锁式汽车轮毂固定装置，其特征在于，外框体(8)与支撑平台(3)同轴布置，外框体(8)与支撑平台(3)之间设有连接二者的连接杆(9)。7.根据权利要求5所述的联动自锁式汽车轮毂固定装置，其特征在于，驱动机构固定安装在外框体(8)上。8.根据权利要求5所述的联动自锁式汽车轮毂固定装置，其特征在于，还包括用于对外框体(8)进行支撑的基座，所述外框体(8)转动安装在基座上，外框体(8)连接有动力机构，所述动力机构用于驱动外框体(8)转动。2CN107214537A说明书1/3页一种联动自锁式汽车轮毂固定装置技术领域[0001]本发明涉及汽车部件加工设备技术领域，尤其涉及一种联动自锁式汽车轮毂固定装置。背景技术[0002]轮毂是一种汽车轮胎内以轴为中心，用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，是连接制动盘、轮盘和半轴的重要零部件。固定夹具是加工轮毂的必要辅助工具之一，现有技术公开的加工轮毂的固定装置中各夹持点之间不具有联动性，且加工过程中，受到振动影响