关税壁垒及破除关税壁垒典型案例分析.ppt

关税壁垒及破除关税壁垒典型案例分析尝试本土生产奇瑞巴西破除南美贸易壁垒贸易壁垒贸易壁垒(Barriertotrade)又称贸易障碍。对国外商品劳务交换所设置的人为限制，主要是指一国对外国商品劳务进口所实行的各种限制措施。.关税提高对奇瑞出口美洲的影响：

新政策出台之前巴西汽车工业产品税税率在7%至25%之间，调整后提高到37%至55%。该措施至2012年12月有效。受此影响，巴西市场上的进口汽车价格将上涨25%至28%。

解决之道本土化
“以往我们的车企向海外扩展时，为了降低进口成本通常采用与当地的经销商合作建立CKD组装厂的形式，即将零部件进口到当地后在当地组装，因为在国际上零部件的进口关税通常要比整车进口关税低，但巴西政府采取新的关税措施后，这一招也不灵了。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向汽车商报记者介绍说。
业内专家指出，作为发展中国家市场，巴西的消费者对经济型轿车仍然情有独钟，这也正是靠“价格闯天下”的中国车企们的优势。但巴西的新关税政策实施后，中国产品的这一优势被严重削弱，解决的唯一办法就是实施本地化生产。
“其实，实施本地化生产，也是汽车企业今后向海外拓展的必经阶段，只有实现了本土化生产才能真正在这个市场站住脚，就像外国汽车企业进入中国市场一样。”崔东树说。
据了解，在国际上，外国汽车企业巨头进入某一国家市场通常也都采用先整车进口，后进口散件组装，最后，将其零部件供应企业搬至当地实施本土化生产的策略。
去年3月，大批日本汽车零部件中小企业组团与中国江苏丹阳市政府签订协议，在丹阳经济技术开发区建立日本汽车零部件企业工业园，以进一步实现日本汽车零部件在中国本地的生产，而日本汽车巨头丰田公司的技术研发中心就设在不远的江苏常熟。
日前，在巴西圣保罗举行的媒体发布会上，奇瑞国际公司副总经理吴德军表示：“奇瑞正在巴西建设的工业园，以后可以为新建的整车厂提供零部件。这样就可以达到巴西政府的标准，在当地组装的车辆本土化比例至少达到65%，从而避免支付工业产品税。”为了在巴西市场站稳脚根，3月27日，奇瑞汽车宣布将在巴西打造完整供应链，希望其零部件供应商在奇瑞巴西新工厂附近建立分厂，以满足巴西市场对奇瑞所造车辆的本土化比例要求。李克强总理见证奇瑞巴西工业园项目签约巴西工业园项目是奇瑞在巴西推进本地化发展的又一重要战略举措，整个园区将以奇瑞整车为依托，带动相关汽车零部件配套产业入园，这一方面将大幅提升奇瑞汽车的本地化生产比例，提升产品在巴西市场的竞争力。同时，汽车产业链的不断完善将使得奇瑞汽车具备立足巴西，辐射整个中南美市场的能力，提升奇瑞汽车在整个中南美的市场份额和影响力。谢谢观看