城市道路系统规划PPT课件.ppt

城市道路系统规划主要内容一、基础知识与基本概念交通量车流密度与速度道路通行能力城市道路分类车辆视距及视距限界c.视距应用
平面：
弯道上的视距包络线及最大横净距，要求清除其范围内大于驾驶员视线高度内的障碍物。
纵断面：
通过限制凸形竖曲线最小半径保证视距。
横断面：
选择会车视距、停车视距。
交叉口：
视距三角形——由最靠右的一条直行车道与相交道路最靠中的一条直行车道的停车视距组成的三角形。视距包络线限界纵向视距限界视距三角形限界二、道路横断面设计2、道路宽度的确定
a.车道宽度：车道数×每条车道宽度（3.0~4.0米）
车道数=设计高峰小时交通量/设计通行能力
双向一般不超过4~6条
机动车道宽度
一条3~4米，双车道7~8米，四车道14~15米
非机动车道宽度
两条2.5米、三条3.5米、四条4.5米……
专用非机动车道最小宽度为2.5米。
b.人行道宽度：满足人行交通需要（每条步道0.75~1.0米）
满足绿化需要（绿化加路灯：最小1.5米）
满足地下管线要求（管线与绿化最小水平净距要求）
最小宽度：
大城市3米，中小城市2米

c.分隔带（分车带）宽度
2米以上

d.道路绿化
绿化宽度(含行道树、分隔带等)占道路路幅宽度的比例一般为15~30%
一排行道树最小宽度1.0~1.5米

e.道路横坡及路缘高度
道路横坡:中高级路面0.3~3.0%（超高除外），常见为1~2%。
路缘高度：10~20厘米
3、道路横断面形式的选择与组合
a.形式
一块板：混合式
两块板：分向式
三块板：分车式
四块板：分车分向式

b.选择依据
道路性质
交通特征
用地条件
管线综合
远近结合
三、道路平面设计2、道路平曲线要素切线长度、曲线长度、外距、（半径、偏角）3、小半径平曲线的处理
超高
城市道路一般2~6%
加宽
半径小于250米时设置，其值为0.28~3.5米

超高、加宽值大小与曲线半径、车型、车速有关
设超高与加宽时，两端设过渡段，长度不小于15~20米
缓和曲线
直线与较小半径之间的过渡曲线。
4、曲线的衔接
复曲线：
包括：同向复曲线、反向复曲线
如不设复曲线，曲线间的直线段一般不短于3秒行程。四、道路纵断面设计
最小纵坡
排水需要，其值为0.2~0.5%。
一般情况下0.5%，困难情况下0.3%，特殊困难时0.2%。
当小于0.2%时，应设锯齿型街沟。
2、坡长限制
最大坡长限制：坡度大于5%时，需考虑限制最大坡长。
最短坡长限制：为保证纵向线形平顺而要求，长度为60—290米（与速度有关），并应大于相邻竖曲线切线长度之和。
3、竖曲线
设置目的
凹型：平稳（离心力）
凸型：视距及平顺
设置条件
变坡角大于零时为凸型竖曲线、小于零时为凹型竖曲线。
线形
圆曲线
半径大小
保证平竖曲线协调，为平曲线半径的10—20倍
平竖曲线关系
分开或平包竖，避免小半径竖曲线设在长直线段
曲线要素
曲线长、切线长、外距五、道路交叉口设计4、立体交叉的基本类型
分离式
互通式
部分互通式：菱形、部分苜蓿叶型、
完全互通式：定向、苜蓿叶型、喇叭型
环行立交：2层、3层、4层
5、环行交叉口
中心岛形状
圆形、椭圆形、异形等
园形环岛半径：20~50米
环岛宽度：
3条机动车道+弯道加宽：14~16m
交织角：
车辆沿最短距离方向行驶交织时的交角，20~40度。越小越安全
交织长度：
车辆进出交叉口在环道上交换车道所需的距离，为相邻路口进
口道中心线与环道中线相交两交点间的距离。
最大通行能力：
2700辆当量小汽车/小时7、立体交叉
设置条件
快速道路与其它道路相交
主干道交叉口高峰小时流量大于6000当量小汽车
具有用地和地形条件
其他特殊要求（如安全等）的路口、桥头
组成
跨线桥或隧道、匝道、加速道、减速道、集散道
分离式立交
要求净空、视距、排水
互通式立交
最小净距（匝道口间距离）要求
1000米、900米、800米、700米，分别对应干道设计速度80、60、50、40公里/小时
市区立交间距最小一般为1~1.5公里
立交的纵坡
最小纵坡0.2%
最大纵坡
主车道3.5%
匝道4.0%
六、城市交通设施
1、停车设施
1）、车辆停车与发车方式
前进式停、后退式发；
后退式停、前进式发；
前进式停、前进式发；
2）、车辆停放方式
平行式、垂直式、斜置式（30度、45度、60度）
3）、停车指标
露天停车场
25~30平方米/小车位
室内车库
30~35平方米/小车位
路边停车带
16~20平方米/小车位
自行车
1.5~2.0平方米/辆2、加油站
城区加油站服务半径不低于0.9公里，中间设有隔离带或黄色标志线的道路不低于2公里；4、交通标志5、道路网络型式道路规划指标考题类型