轮轨接触状态评估方法和装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107290161A(43)申请公布日2017.10.24(21)申请号201610207320.3(22)申请日2016.04.05(71)申请人中国铁道科学研究院铁道建筑研究所地址100081北京市海淀区大柳树路2号二区303幢申请人中国铁道科学研究院(72)发明人司道林李伟王树国葛晶王猛钱坤(74)专利代理机构北京金律言科知识产权代理事务所(普通合伙)11461代理人罗延红杨艳云(51)Int.Cl.G01M17/08(2006.01)G01B21/20(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图5页(54)发明名称轮轨接触状态评估方法和装置(57)摘要本发明实施例提供一种轮轨接触状态评估方法和装置，所述方法包括：测取若干实际运营车辆的车轮型面和被评估钢轨型面；将所述车轮型面与被评估钢轨型面匹配，获取接触参数序列；根据所述接触参数相对于接触参数评估标准值的比例，评估所述被评估钢轨。采用本发明的技术方案，通过统计的方法根据接触参数序列分析得到接触参数的分布规律，每项接触参数与轮轨动力学性能之间有对应关系，根据接触参数相对于接触参数评估标准值的比例，可以准确评估被评估钢轨型面的优劣，并进一步地确定被评估钢轨型面的维修等级。CN107290161ACN107290161A权利要求书1/2页1.一种轮轨接触状态评估方法，其特征在于，所述方法包括：测取若干实际运营车辆的车轮型面和被评估钢轨型面；将所述车轮型面与被评估钢轨型面匹配，获取接触参数序列；根据所述接触参数相对于接触参数评估标准值的比例，评估所述被评估钢轨。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述测取若干实际运营车辆的车轮型面包括：将处于不同维修周期的运营车辆的车轮外形分别进行测绘，得到若干实际运营车辆的车轮型面。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述接触参数相对于接触参数评估标准值的比例，评估所述被评估钢轨的处理包括：根据所述接触参数中的轮轨接触点位置位于所述车轮型面上不同区域的分布比例，评估所述被评估钢轨的倾翻风险。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述接触参数相对于接触参数评估标准值的比例，评估所述被评估钢轨的处理包括：根据所述接触参数中的等效锥度相对于等效锥度阈值的比例，评估所述被评估钢轨是否应该维修。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述接触参数相对于接触参数评估标准值的比例，评估所述被评估钢轨的处理包括：根据所述接触参数中的轮径差相对于轮径差阈值的比例，评估所述被评估钢轨是否应该维修。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述接触参数相对于接触参数评估标准值的比例，评估所述被评估钢轨的处理包括：根据所述接触参数中的接触角相对于接触角阈值的比例，评估所述被评估钢轨是否应该维修。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述接触参数相对于接触参数评估标准值的比例，评估所述被评估钢轨的处理包括：根据所述接触参数中的接触应力相对于接触应力阈值的比例，评估所述被评估钢轨是否应该维修。8.一种轮轨接触状态评估装置，其特征在于，所述装置包括：测取单元，用于测取若干实际运营车辆的车轮型面和被评估钢轨型面；接触参数获取单元，用于将所述车轮型面与被评估钢轨型面，获取接触参数序列；评估单元，用于根据所述接触参数相对于接触参数评估标准值的比例，评估所述被评估钢轨。9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述测取单元具体用于将处于不同维修周期的运营车辆的车轮外形分别进行测绘，得到若干实际运营车辆的车轮型面。10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述评估单元包括：轮轨接触点评估子单元，用于根据所述接触参数中的轮轨接触点位置位于所述车轮型面上不同区域的分布比例，评估所述被评估钢轨的倾翻风险；和/或，等效锥度评估子单元，用于根据所述接触参数中的等效锥度相对于等效锥度阈值的比2CN107290161A权利要求书2/2页例，评估所述被评估钢轨是否应该维修；和/或，轮径差评估子单元，用于根据所述接触参数中的轮径差相对于轮径差阈值的比例，评估所述被评估钢轨是否应该维修；和/或，接触角评估子单元，用于根据所述接触参数中的接触角相对于接触角阈值的比例，评估所述被评估钢轨是否应该维修；和/或，接触应力评估子单元，用于根据所述接触参数中的接触应力相对于接触应力阈值的比例，评估所述被评估钢轨是否应该维修。3CN107290161A说明书1/6页轮轨接触状态评估方法和装置技术领域[0001]本发明涉及车辆检测技术领域，尤其涉及一种轮轨接触状态评估方法和装置。背景技术[0002]众所周知，车轮和车轨是车辆的关键部件，特别是铁路机车车辆的关键部件，与运行的安