高速静液压传动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107327555A(43)申请公布日2017.11.07(21)申请号201710700145.6(22)申请日2017.08.16(71)申请人宝鸡中车时代工程机械有限公司地址721003陕西省宝鸡市金台区宝福路118号(72)发明人齐育鹏李艳妮李逢敏曾继萍任涛龙牛亮亮赵力王新虎苗武(74)专利代理机构北京科亿知识产权代理事务所(普通合伙)11350代理人宋秀珍(51)Int.Cl.F16H39/04(2006.01)F16H39/06(2006.01)B60K17/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称高速静液压传动系统(57)摘要提供一种高速静液压传动系统，包括输入端与由发动机驱动的分动箱输出口连接的液压泵、输出端与车轴上的车轴齿轮箱输入端连接而驱动车轴转动的液压马达、行车控制系统，液压泵和液压马达通过液压管路连接构成一个闭式静液压系统，行车控制系统分别与液压泵和液压马达连接而控制其排量实现车辆无极调速。本发明采用静液压传动技术，既可实现铁路工程机械在作业工况下低恒速运行，也可实现铁路工程机械运行工况的高速运行，同等功率级别下，静液压传动系统体积和质量更小、调速范围更广、安装布局更加灵活、操作舒适性更好。CN107327555ACN107327555A权利要求书1/1页1.高速静液压传动系统，其特征在于：包括输入端与由发动机驱动的分动箱(7)输出口连接的液压泵(1)、输出端与车轴(10)上的车轴齿轮箱(8)输入端连接而驱动车轴(10)转动的液压马达(5)、行车控制系统(12)，所述液压泵(1)和液压马达(5)通过液压管路连接构成一个闭式静液压系统，所述行车控制系统(12)分别与液压泵(1)和液压马达(5)连接而控制其排量实现车辆无极调速。2.根据权利要求1所述的高速静液压传动系统，其特征在于：所述液压泵(1)和液压马达(5)可根据驱动轴的数量对应设有多个，所述多个液压泵(1)之间相互并联连接，所述多个液压马达(5)相互并联连接。3.根据权利要求2所述的高速静液压传动系统，其特征在于：所述液压泵(1)和液压马达(5)上均设有进油管、出油管和泄油管，其中，所述进油管和出油管为高压油管，所述进油管和出油管上均设有阀装置(11)，所述泄油管为低压油管。4.根据权利要求3所述的高速静液压传动系统，其特征在于：所述阀装置(11)可采用高压球阀、液压电磁球阀或螺纹插装阀。5.根据权利要求1、2、3或4所述的高速静液压传动系统，其特征在于：所述液压泵(1)采用电比例斜盘式轴向柱塞变量泵，所述液压泵(1)上集成设有与行车控制系统(12)电连接的液压泵变量控制模块(3)和与车辆上液压油箱(19)连通的补油泵(2)。6.根据权利要求5所述的高速静液压传动系统，其特征在于：所述液压马达(5)采用电比例斜轴式柱塞变量马达，所述液压马达(5)上集成设有与行车控制系统(12)电连接的液压马达变量控制模块(4)和防止液压马达(5)吸空和过载的交叉溢流阀(6)。7.根据权利要求6所述的高速静液压传动系统，其特征在于：所述行车控制系统(12)包括行车控制器(15)、行走控制手柄(13)、行车显示器(18)、压力传感器(14)、油温传感器(16)、车速传感器(17)，所述行车控制器(15)与行走控制手柄(13)电连接并接受其发来的行车指令信号，所述行车控制器(15)又分别与液压泵(1)上的液压泵变量控制模块(3)和液压马达(5)上的液压马达变量控制模块(4)电连接并将行车指令信号转换输出给液压泵变量控制模块(3)和液压马达变量控制模块(4)实现车辆行走控制，所述压力传感器(14)、油温传感器(16)、车速传感器(17)均与行车控制器(15)电连接并将采集的液压系统压力、液压油温度和车轮转速行车状态信号输入给行车控制器(15)，所述行车控制器(15)与行车显示器(18)电连接并将接受的行车状态信号输送至行车显示器(18)进行实时显示并通过行车显示器(18)对行车参数进行调整。8.根据权利要求6所述的高速静液压传动系统，其特征在于：所述液压马达(5)与车轴齿轮箱(8)之间设于脱开装置(9)。2CN107327555A说明书1/4页高速静液压传动系统技术领域[0001]本发明属铁路工程机械技术领域，具体涉及一种高速静液压传动系统。背景技术[0002]目前铁路工程机械的传动型式有机械传动、液力传动、电传动和静液压传动。机械传动多用于功率级别较低的车型，存在操作舒适性差、结构复杂、车辆布局受限等缺点。液力传动较机械传动能实现较大功率传递，虽然可无级调速且操作舒适性好，但也存在结构复杂、车辆布局受限等问题。电传动驱动功率范围宽、可无级调速、操作舒适性好、车辆布