一种汽车用涡轮增压机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107387465A(43)申请公布日2017.11.24(21)申请号201710781869.8(22)申请日2017.09.02(71)申请人马鞍山科生诺自动化科技有限公司地址243000安徽省马鞍山市慈湖高新区霍里山大道北段1669号2栋(72)发明人陈龙生(51)Int.Cl.F04D29/66(2006.01)F04D29/12(2006.01)F02B37/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种汽车用涡轮增压机(57)摘要本发明公开了一种汽车用涡轮增压机，包括压缩机机壳、涡轮机机壳、压缩机叶轮、涡轮机机壳、进气口和排气口，所述压缩机机壳的内部设有无叶式扩压管，所述压缩机机壳的右侧设有中间体，所述中间体的内部设有双组螺旋减震弹簧，所述压缩机机壳的内侧设有进气口，所述进气口的右侧分布有压缩机叶轮，所述压缩机叶轮的中间设有增压机轴，所述压缩机叶轮的右侧设有氢化丁腈橡胶密封圈，所述氢化丁腈橡胶密封圈的右侧设有推力轴承，所述推力轴承的右侧顶部设有机油入口，所述推力轴承的右侧底部设有机油出口。该汽车用涡轮增压机，保证了涡轮压缩机运行时的平稳性，有效的将涡轮增压机内部密封。CN107387465ACN107387465A权利要求书1/1页1.一种汽车用涡轮增压机，包括压缩机机壳（1）、涡轮机机壳（2）、压缩机叶轮（3）、涡轮机机壳（4）、进气口（5）和排气口（6），其特征在于：所述压缩机机壳（1）的内部设有无叶式扩压管（18），所述压缩机机壳（1）的右侧设有中间体（10），所述中间体（10）的内部设有双组螺旋减震弹簧（7），所述压缩机机壳（1）的内侧设有进气口（5），所述进气口（5）的右侧分布有压缩机叶轮（3），所述压缩机叶轮（3）的中间设有增压机轴（13），所述压缩机叶轮（3）的右侧设有氢化丁腈橡胶密封圈（9），所述氢化丁腈橡胶密封圈（9）的右侧设有推力轴承（14），所述推力轴承（14）的右侧顶部设有机油入口（11），所述推力轴承（14）的右侧底部设有机油出口（12），所述机油入口（11）的右侧设有浮动轴承（16），所述浮动轴承（16）的右侧设有散热板（17），所述散热板（17）的右侧设有涡轮机机壳（2），所述涡轮机机壳（2）的内部分布有凸起机构（8），所述涡轮机机壳（2）的内侧分布有涡轮机叶轮（4），所述涡轮机叶轮（4）的右侧设有排气口（6）。2.根据权利要求1所述的一种汽车用涡轮增压机，其特征在于：所述进气口（5）的底部通过管道连接于空气滤清器（22），所述空气滤清器（22）的左侧通过管道连接有机械增压机（21），所述机械增压机（21）的底部管道连接于涡轮增压机（20）。3.根据权利要求2所述的一种汽车用涡轮增压机，其特征在于：所述涡轮增压机（20）的右侧通过管道连接有中冷管（26），所述中冷管（26）的左侧设有进气歧管（24），所述进气歧管（24）的底部焊接有发动机（19）。4.根据权利要求3所述的一种汽车用涡轮增压机，其特征在于：所述发动机（19）的底部焊接有排气歧管（25），所述排气歧管（25）的右侧通过管道连接有三元催化器（23），所述三元催化器（23）的底部通过管道连接有排气口（6）。5.根据权利要求1所述的一种汽车用涡轮增压机，其特征在于：所述推力轴承（14）的底部焊接有挡油板（15）。2CN107387465A说明书1/3页一种汽车用涡轮增压机技术领域[0001]本发明涉及汽车涡轮机技术领域，具体为一种汽车用涡轮增压机。背景技术[0002]涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。[0003]现有的涡轮增压机在使用时，其震动感较强，尤其在长时间使用后，发动机老化，涡轮增压机抖动感更强，导致运行不平稳，传统的涡轮增压机，内部使用的密封圈并不完全密封，可能会导致机油泄漏，造成危险，而且不耐用，强度低，成本高。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种汽车用涡轮增压机，解决了背景技术中所提出的问题。[0005]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车用涡轮增压机，包括压缩机机壳、涡轮机机壳、压缩机叶轮、涡轮机机壳、进气口和排气口，所述压缩机机壳的内部设有无叶式扩压管，所述压缩机机壳的右侧设有中间体，所述中间体的内部设有双组螺旋减震弹簧，所述压缩机机壳的内侧设有进气