蓄能旅行箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107411280A(43)申请公布日2017.12.01(21)申请号201710469121.4(22)申请日2017.06.20(71)申请人沈炜地址215000江苏省苏州市吴江区开平路吾悦广场D座1418室(72)发明人沈炜(51)Int.Cl.A45C5/04(2006.01)A45C5/14(2006.01)A45C13/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称蓄能旅行箱(57)摘要本发明提供一种蓄能旅行箱，包括箱体，其下方设有前排滚轮、后排滚轮；箱体内还设有拉杆；后排滚轮的上方具有发条机构，发条机构包括发条轴及卷制于发条轴上的发条；发条轴与后排滚轮的轮轴通过传动机构相耦合；传动机构为换挡齿轮箱机构，包括换挡杆，通过该换挡杆的换挡可使轮轴、发条轴实现在正向传动、反向传动、脱离耦合三种状态之间切换；所述轮轴与后排滚轮之间通过单向轴承配合。该旅行箱可以在地面阻力较小的情况下蓄能，并在地面阻力较大情况下释放势能，以使得旅人可以在不同路面拖拉旅行箱的过程中，均匀地分配体力，以减少疲劳程度。CN107411280ACN107411280A权利要求书1/1页1.一种蓄能旅行箱，包括箱体（1）；箱体（1）下方的前后侧分别设有前排滚轮（2a）、后排滚轮（2b）；所述箱体（1）内还设有拉杆（3）；其特征在于：所述后排滚轮（2b）的上方具有一个发条机构（4），所述发条机构（4）包括发条轴（40）及卷制于发条轴上的发条；所述发条轴（40）与所述后排滚轮（2b）的轮轴（20）通过传动机构相耦合；所述传动机构为换挡齿轮箱机构（5），包括换挡杆（51），通过该换挡杆（51）的换挡可使所述轮轴（20）、发条轴（40）实现在正向传动、反向传动、脱离耦合三种状态之间切换；并且，当换挡杆（51）打在空档状态，轮轴（20）和发条轴（40）脱离耦合时，与换挡杆（51）相对固定的刹车块将所述发条轴（40）刹住，使发条的势能得以保存；所述轮轴（20）与后排滚轮（2b）之间通过单向轴承配合，以使得后排滚轮（2b）在箱体受拉杆拖行的过程中滚动时，即后排滚轮（2b）正方向滚动时，由后排滚轮（2b）带动所述轮轴（20）旋转，并由所述轮轴（20）通过传动机构使所述发条收紧；而在后排滚轮（2b）反方向滚动时，所述轮轴（20）在自由状态下不跟转于后排滚轮（2b）。2.根据权利要求1所述的蓄能旅行箱，其特征在于：所述换挡杆（51）设于所述箱体（1）的侧面，并形成便于脚踩的踩踏部，使使用者通过脚踏实现换挡齿轮箱机构的换挡操作。2CN107411280A说明书1/2页蓄能旅行箱[0001]技术领域[0002]本发明涉及旅行用品领域，特别地，涉及一种旅行箱。[0003]背景技术[0004]旅行箱是一种基础旅行用品，通常配备有拉杆及滚轮；在拖拉行李的过程中，经常会遇到一些上坡路面，或者凹凸路面（如铺砖路面），在此情况下，旅行箱的拖拉阻力较大；而在一些光滑路面，如大理石路面上，旅行箱的拖拉阻力又极小；这使得使用者的体力不能较平均地分配，在不同路面长时间拖拉旅行箱时容易疲劳。[0005]发明内容[0006]针对上述问题，本发明的目的在于提供一种蓄能旅行箱，该旅行箱可以在地面阻力较小的情况下蓄能，并在地面阻力较大情况下释放势能，以使得旅人可以在不同路面拖拉旅行箱的过程中，均匀地分配体力，以减少疲劳程度。[0007]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该蓄能旅行箱包括箱体；箱体下方的前后侧分别设有前排滚轮、后排滚轮；所述箱体内还设有拉杆；所述后排滚轮的上方具有一个发条机构，所述发条机构包括发条轴及卷制于发条轴上的发条；所述发条轴与所述后排滚轮的轮轴通过传动机构相耦合；所述传动机构为换挡齿轮箱机构，包括换挡杆，通过该换挡杆的换挡可使所述轮轴、发条轴实现在正向传动、反向传动、脱离耦合三种状态之间切换；并且，当换挡杆打在空档状态，轮轴和发条轴脱离耦合时，与换挡杆相对固定的刹车块将所述发条轴刹住，使发条的势能得以保存；所述轮轴与后排滚轮之间通过单向轴承配合，以使得后排滚轮在箱体受拉杆拖行的过程中滚动时，即后排滚轮正方向滚动时，由后排滚轮带动所述轮轴旋转，并由所述轮轴通过传动机构使所述发条收紧；而在后排滚轮反方向滚动时，所述轮轴在自由状态下不跟转于后排滚轮。[0008]作为优选，所述换挡杆设于所述箱体的侧面，并形成便于脚踩的踩踏部，使使用者通过脚踏实现换挡齿轮箱机构的换挡操作。[0009]本发明的有益效果在于：该蓄能旅行箱在摩擦较小的地面拖行时，可使所述换挡杆打在正转状态，从而使后排滚轮在滚动过程中，为所述发条机构蓄积势能；而在拖行阻力较大时，即势能蓄积较多时，使换挡杆打在空档状态，从而使