一种单片钢板弹簧汽车悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107499081A(43)申请公布日2017.12.22(21)申请号201710491446.2(22)申请日2017.06.26(71)申请人余景超地址414000湖南省岳阳市岳阳楼区金鳄中路157号巴陵公司康特物业有限公司(72)发明人不公告发明人(51)Int.Cl.B60G11/08(2006.01)B60G17/02(2006.01)B60K5/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种单片钢板弹簧汽车悬架(57)摘要本发明涉及一种单片钢板弹簧汽车悬架。主要由钢板弹簧、副簧、车身结构件、悬架高度调节器、橡胶减震块、减震器、上叉臂、转向节、制动盘、纵向稳定杆、U型螺栓组成，悬架高度调节器可设置为手动悬架高度调节器和自动悬架高度调节器，手动调节器由手动调节器主体、手动调节器盖板、手动调节器升降杆、止旋杆组成，自动调节器由自动调节器主体、涡轮、自动调节器升降杆、蜗杆、自动调节器盖板、自锁直流电机、推力球轴承组成。本发明采用单片钢板弹簧，解决了多片弹簧钢板之间的摩擦而影响其使用寿命、重量较重、刚度大、舒适性差等问题，充分发挥了钢板弹簧悬架的优点，并且悬架高度调节变得简单。CN107499081ACN107499081A权利要求书1/1页1.一种单片钢板弹簧汽车独架，其特征在于：一种单片钢板弹簧汽车悬架，主要由钢板弹簧、副簧、车身结构件、悬架高度调节器、橡胶减震块、减震器、上叉臂、转向节、制动盘、纵向稳定杆、U型螺栓组成；钢板弹簧由U型螺栓固定在车身结构件上；副簧一端通过转轴与车身结构件相连，副簧的另一端通过悬架高度调节器的作用力使副簧绕转轴转动；悬架高度调节器安装在车身结构件上提供副簧旋转动力；钢板弹簧及上叉臂的一端与转向节相连接，钢板弹簧及纵向稳定杆通过特殊结构直接相连接，组成悬架的下叉臂；橡胶减震块与车身结构件相连，其橡胶弹性变形力作用在靠近钢板弹簧端部的位置上。2.根据权利要求1所述的单片钢板弹簧汽车悬架，其特征在于：可用于汽车前悬架或后悬架；用于汽车前悬架时，汽车发动机身设置为固定钢板弹簧及副簧的车身结构件。3.根据权利要求1或2所述的单片钢板弹簧汽车悬架，其特征在于：所述的钢板弹簧与副簧结合使用，匀设置为圆弧型，其圆弧背向安装；钢板弹簧圆弧顶部向上两端向下，用于前悬架时，通过万向节与转向节相连接，用于后悬架时，钢板弹簧两端设置为卷耳与转向节相连接；副簧的圆弧顶部向下两端向上，一端设置为卷耳通过转轴与车身结构件相连接，另一端在悬架高度调节器的作用下绕转轴转动，调节钢板弹簧与副簧之间的受力点变动。4.根据权利要求1或3所述的单片钢板弹簧汽车悬架，其特征在于：所述的悬架高度调节器可设置为手动悬架高度调节器，由手动调节器主体、手动调节器盖板、手动调节器升降杆、止旋杆组成；手动调节器升降杆和手动调节器主体内匀设置有相匹配的螺纹，借助工具手动调节器升降杆在手动调节器主体内上下移动，手动调节器升降杆到达手动调节器主体内的下部时，止旋杆卡入手动调节器升降杆上部的槽内。5.根据权利要求1或3或4所述的单片钢板弹簧汽车悬架，其特征在于：所述的悬架高度调节器可设置为自动悬架高度调节器，由自动调节器主体、涡轮、自动调节器升降杆、蜗杆、自动调节器盖板、自锁直流电机、推力球轴承组成；自动调节器升降杆和涡轮内部设置有相匹配的螺纹，通过电机带动蜗杆、涡轮转动，自动调节器升降杆在涡轮内上下滑动。6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的单片钢板弹簧汽车悬架，其特征在于：所述的单片钢板弹簧的两端分别与各自的副簧、悬架高度调节器、橡胶减震块、上叉臂、转向节、减震器、制动盘、纵向稳定杆等，形成两个可调节悬架高度的独立悬架。7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的单片钢板弹簧汽车悬架，其特征在于：当悬架高度调节器设置为副簧活动端的不能活动的支点时，所述的单片钢板弹簧的两端分别与各自的副簧、橡胶减震块、上叉臂、转向节、减震器、制动盘、纵向稳定杆等形成两个不可调节悬架高度的独立悬架。8.根据权利要求1或6或7所述的单片钢板弹簧汽车悬架，其特征在于：所述的橡胶减震块与车身结构件相连接，其橡胶弹性变形力作用在靠近钢板弹簧端部的位置上。9.根据权利要求1或2或3或6或7所述的单片钢板弹簧汽车悬架，其特征在于：所述的纵向稳定杆的一端与钢板弹簧的靠近端部的位置通过特殊结构直接相连接。2CN107499081A说明书1/3页一种单片钢板弹簧汽车悬架技术领域[0001]本发明涉及一种单片钢板弹簧汽车悬架，是通过悬架高度调节器调节副簧的角度改变单片钢板弹簧的变形量达到调节悬架高度的独立悬架系统。背景技术[0002]当前市场有各种结构的汽车悬架，钢板弹簧悬架结构简