一种汽车风能收集系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107514341A(43)申请公布日2017.12.26(21)申请号201710657725.1(22)申请日2017.08.03(71)申请人合肥江淮朝柴动力有限公司地址230000安徽省合肥市双凤开发区双凤路015号(72)发明人李鹏(74)专利代理机构合肥顺超知识产权代理事务所(特殊普通合伙)34120代理人童强(51)Int.Cl.F03D9/32(2016.01)F03D9/11(2016.01)B03C3/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种汽车风能收集系统(57)摘要本发明公开了一种汽车风能收集系统，包括进气口，进气口连通导流管，导流管内气流带动叶轮转动，叶轮固定在发电机的传动轴上；气流经过叶轮之后经排气管排出，导流管末端设有极电极，极电极电性连接至高压直流电源的负极，发电机的传动轴表面覆盖有绝缘层，绝缘层表面覆盖有导体层，导体层抵接有弹性金属片，弹性金属片也电性连接至高压直流电源的负极；本发明在高速空气经过进气口和导管吹动风机转动时，产生的电能存储在车载电池内，实现节能目的；极电极放电将空气中的悬浮颗粒物带上负点，由于叶轮经过导电层也带有负电，不会与悬浮颗粒物吸附，转而为带有正电的金属网吸附，解决空气中粉尘颗粒粘附堆积在叶轮上的问题。CN107514341ACN107514341A权利要求书1/1页1.一种汽车风能收集系统，其特征在于：包括进气口(100)，所述进气口(100)连通导流管(200)，所述导流管(200)内气流带动叶轮(300)转动，所述叶轮(300)固定在发电机(400)的传动轴(401)上；气流经过叶轮(300)之后经排气管(500)排出，所述导流管(200)末端设有极电极(601)，所述极电极(601)电性连接至高压直流电源(600)的负极，所述发电机(400)的传动轴(401)表面覆盖有绝缘层，所述绝缘层表面覆盖有导体层，所述导体层抵接有弹性金属片(602)，所述弹性金属片(602)也电性连接至高压直流电源(600)的负极，所述排气管(500)的出口处设有金属网(603)，所述金属网(603)电性连接至高压直流电源(600)的正极，所述叶轮(300)为导体材质且通过导体层与高压直流电源(600)负极电性连接；所述发电机(400)产生的电能存储入汽车电池中。2.根据权利要求1所述的一种汽车风能收集系统，其特征在于：所述进气口(100)设有粗过滤网(101)。3.根据权利要求1所述的一种汽车风能收集系统，其特征在于：所述极电极(601)为网状，每一个网络节点设有尖锐凸起。4.根据权利要求1所述的一种汽车风能收集系统，其特征在于：所述桨叶为两个以上串联在同一根传动轴(401)上。5.根据权利要求1所述的一种汽车风能收集系统，其特征在于：所述发电机(400)到汽车电池的电路中串联有电流检测装置，当电路中电流为零的时候，对控制模块发出信号，控制模块指令电动卷帘装置(700)放下防尘帘(701)，所述电动卷帘装置设于进气口(100)处。6.根据权利要求5所述的一种汽车风能收集系统，其特征在于：所述电流检测装置包括罗氏线圈，所述罗氏线圈，与所述A/D转换器相连，当载有被测电流的导体从所述罗氏线圈中穿过时，所述罗氏线圈的两端感应出与被测电流成微分关系的感应电压；所述A/D转换器，与所述罗氏线圈及所述信号处理单元相连，用于将所述罗氏线圈感应出的感应电压转换为数字信号，并将所述数字信号提供给所述信号处理单元；所述信号处理单元将电流信号传送至控制模块。7.根据权利要求5所述的一种汽车风能收集系统，其特征在于：所述控制模块的窗帘升降控制信号输出端连接电动卷帘装置(700)的控制信号输入端，控制防尘帘(701)的升降。2CN107514341A说明书1/3页一种汽车风能收集系统技术领域[0001]本发明涉及清洁能源领域，具体涉及一种汽车风能收集系统。背景技术[0002]汽车在行驰时，特别是中高速行驰时，风阻对车体的影响很大，尤其是车头面部的风阻更大，除了跑车赛车外，普通的车型前面部都比较大，特别是大巴车型，面部所受到的风阻更大。该系统将车头面部的有效风阻进行收集利用，使之转化成有用的电能，为电动车补充电量，来达到延长电动车的行驰距离；不仅如此，由于道路空气污染较为严重其中含有大量的粉尘颗粒物，因此在需要对进入的空气进行的处理，防止其粘附堆积在叶轮上影响转速。发明内容[0003]本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种汽车风能收集系统，不仅能够利用风阻进行发电，同时还能解决空气中粉尘颗粒粘附堆积在叶轮上的问题。[0004]为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明是通过以下技术方案实