一种汽车散热器用全贴合凹弧面散热带及设计方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107543443A(43)申请公布日2018.01.05(21)申请号201710734541.0(22)申请日2017.08.24(71)申请人美度汽车零部件股份有限公司地址522000广东省揭阳市揭东区中德金属生态城纵一路以东、横二路以北(72)发明人林伟涛林伟(74)专利代理机构北京天奇智新知识产权代理有限公司11340代理人李振文(51)Int.Cl.F28F1/10(2006.01)F01P11/00(2006.01)G06F17/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种汽车散热器用全贴合凹弧面散热带及设计方法(57)摘要本发明公开了一种汽车散热器用全贴合凹弧面散热带及设计方法，所述方法包括：测量散热器冷却管实物截面，并通过测量获得冷却管参数；根据测得的散热器冷却管参数建立相应的数学模型；根据散热器冷却管弧面数学模型设计相匹配的全贴合散热带凹弧面轮廓。所述散热带结构包括：百叶窗、波峰处凹弧面。本发明可根据不同的冷却管设计相应尺寸的散热带，设计出的散热带可以与匹配的散热管表面完全贴合，解决散热带在与冷却管焊接时表面无法完全贴合，导致散热带焊接强度不高、焊点虚焊、散热器抗振效果不足、散热效果降低等问题，提升散热器的机械强度和散热能力。CN107543443ACN107543443A权利要求书1/1页1.一种汽车散热器用全贴合凹弧面散热带设计方法，其特征在于，所述方法包括：A测量散热器冷却管实物截面，并通过测量获得冷却管参数；B根据测得的散热器冷却管参数建立相应的数学模型；C根据散热器冷却管弧面数学模型设计相匹配的全贴合散热带凹弧面轮廓。2.如权利要求1所述的汽车散热器用全贴合凹弧面散热带设计方法，其特征在于，所述步骤A中冷却管参数包括：长度l、高度h，左右两侧圆角间距离为li，两圆角高度为hi，以及长度为li/2时的高度。3.如权利要求1所述的汽车散热器用全贴合凹弧面散热带设计方法，其特征在于，所述步骤B具体包括：以凹弧面顶部中点作为坐标系原点O，截面长度方向为x轴，宽度方向为y轴，建立直角坐标系；并以凹弧面上各点到坐标系原点O在x方向上的距离为t；假设冷却管两侧圆角为刚体，其形变忽略不计，则可将半截冷却管外形划分为两段弧线和一个半圆，弧线横向跨度为li/2，最大挠度为(h-hi)/2；半圆的半径为(l-li)/2；假设引起冷却管上表面的内应力分布均匀，其密度为ρ，则冷却管上表面弯矩方程为：其转角方程与挠曲线方程为：4.如权利要求1所述的汽车散热器用全贴合凹弧面散热带设计方法，其特征在于，所述步骤C具体包括：根据构建的数学模型对凹弧面曲线进行计算，并将测得长度为±li/2、±li/4、0处的尺寸代入挠曲线方程w(t)中，可解出相应的四次多项式，得到相应的凹弧面曲线。5.一种汽车散热器用全贴合凹弧面散热带，其特征在于，所述散热带呈均匀波纹状，包括百叶窗和波峰处凹弧面；所述百叶窗为散热带同一平面上向不同侧面的开窗；所述波峰处凹弧面为散热带轧制形成。2CN107543443A说明书1/3页一种汽车散热器用全贴合凹弧面散热带及设计方法技术领域[0001]本发明涉及汽车散热器用散热带，尤其涉及一种汽车散热器用全贴合凹弧面散热带的设计方法与结构。背景技术[0002]作为汽车的关键附属部件之一，汽车散热器用于对汽车发动机进行冷却。目前管带式散热器式是使用最为广泛的形式，其主要部件由波纹状散热带和冷却管构成。在实际加工制造中，冷却管往往呈扁弧形，而非扁平的细管。目前的散热带顶部多为三角形波(V形波)或圆弧形波(U形波)，散热带在与冷却管焊接时表面无法完全贴合，导致散热带焊接易产生接触不足、焊点虚焊，影响散热器的散热效果。因此，有必要设计一种能够有效贴合散热器弧面冷却管的凹弧面散热带，提升散热器性能。[0003]在本发明以前的汽车散热器用散热带和方法中，有如下几篇对比专利和文献:[0004]1)一种散热带结构及其散热器(CN105466267A)公开一种散热带结构，在一根散热带上有两种开窗角度设计，且中部角度小，两端角度大，进一步减小风阻。但该发明并未对散热带焊接面进行设计，未能解决散热带焊接时存在的贴合问题。[0005]2)一种散热器用散热带(CN103148726B)公开了一种由铝箔材料通过多次成型而成的散热带，通过改变波距增加了散热带的接触面积，但未提及平面与弧面接触的改进措施。[0006]汽车散热器的散热带(CN202470856U)公开了一种汽车散热器的散热带，散热带呈均匀波距的波浪形。制造中利用收波装置对带的控制让带的中间部位出现向外凸出圆弧位，使得其配合相比原散热带的配合面积大20％，一定程度上改善了焊接时贴合面