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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107542925A(43)申请公布日2018.01.05(21)申请号201710493459.3(22)申请日2017.06.26(30)优先权数据102016211735.12016.06.29DE(71)申请人大众汽车有限公司地址德国沃尔夫斯堡(72)发明人S.谢弗M.诺伊曼(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人张建锋(51)Int.Cl.F16H63/50(2006.01)F16D48/06(2006.01)F16H61/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称用于控制和/或调节汽车传动系的方法(57)摘要本发明涉及一种用于控制和/或用于调节带有发动机并且带有至少一个离合器的汽车的传动系的方法,其中,发动机的发动机力矩根据至少一个离合器力矩被调整。在不同的环境温度下由此使车轮转矩在换挡过程中基本上保持恒定,即,所述发动机力矩根据至少一个离合器实际力矩被调整,其中,用于液压地操作至少一个离合器的离合器实际压力被测量,其中,至少一个离合器实际力矩由至少一个测得的离合器实际压力确定。CN107542925ACN107542925A权利要求书1/1页1.一种用于控制和/或用于调节带有发动机并且带有至少一个离合器的汽车的传动系的方法,其中,发动机的发动机力矩根据至少一个离合器力矩被调整,其特征在于,所述发动机力矩根据至少一个离合器实际力矩(M_ist_K1/K2)被调整,其中,用于液压地操作至少一个离合器的离合器实际压力(P_ist_K1/K2)被测量,其中,至少一个离合器实际力矩(M_ist_K1/K2)由至少一个测得的离合器实际压力(P_ist_K1/K2)确定。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,借助压力传感器确定离合器实际压力(P_ist_K1/K2),其中,借助特征曲线(3)由离合器实际压力(P_ist_K1/K2)计算离合器实际力矩(M_ist_K1/K2)。3.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,至少一个离合器理论力矩(M_soll_K1/K2)被提供,其中,由至少一个离合器理论力矩(M_soll_K1/K2)通过特征曲线(3)确定至少一个液力的离合器理论压力(P_soll_K1/K2),其中,由离合器理论压力(M_soll_K1/K2)借助另外的特征曲线(4)确定阀电流(i_soll_K1/K2)。4.根据上述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,借助两个压力传感器检测双离合器的两个离合器的离合器实际压力(P_ist_K1/K2),其中,借助特征曲线(3)由离合器实际压力(P_ist_K1/K2)计算离合器实际力矩(M_ist_K1/K2)。5.根据上述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,在时间上根据离合器实际力矩(M_ist_K1/K2)的曲线控制和/或调节发动机力矩。6.根据上述权利要求所述的方法,其特征在于,在时间上根据啮合点的实现控制和/或调节发动机力矩。7.根据上述权利要求所述的方法,其特征在于,根据两个离合器的离合器理论力矩(M_soll_K1/K2)的比例控制和/或调节发动机力矩。8.根据上述权利要求1至5中任一项所述的方法,其特征在于,根据两个离合器的离合器实际力矩(M_ist_K1/K2)的比例控制和/或调节发动机力矩。9.根据上述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,发动机力矩被这样控制和/或调节发动机力矩,使得在双离合器的两个离合器的离合器切换的过程中车轮转矩保持不变。10.一种控制设备,其带有用于实施上述权利要求中任一项所述的方法的软件。2CN107542925A说明书1/4页用于控制和/或调节汽车传动系的方法技术领域[0001]本发明涉及一种用于控制和/或用于调节带有驱动电机和至少一个离合器的汽车的传动系的方法,该方法具有权利要求1的前序部分的技术特征。现有技术[0002]在现有技术中已知多种带有双离合变速器的传动系。这种双离合变速器具有带有第一离合器和第二离合器的双离合器,所述第一离合器和第二离合分别配属于双离合变速器的第一和第二变速器分部。离合器液力地加载或卸载,由此可以分别闭合或断开各个离合器。各个挡位则配属于不同的变速器分部,其中,优选第一、第三和第五挡位配属于第一变速器分部,而第二、第四和第六挡位配属于第二变速器分部。这种双离合变速器原则上实现没有牵引力中断的换挡。在此还同时使一个离合器闭合,在此过程中使其他离合器断开。在换挡过程中首先实现力矩切换,并且随后实现转速调整。在此的目的在于,避免骤然的力矩切换。为此根据离合器力矩调整发动机力矩,以便避免骤然的力矩变化和进而换挡质量的恶化。[0003]由文献EP1439087B1已知一种用