一种电机风扇散热轮毂结构及其所构成的冷却风扇.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107588043A(43)申请公布日2018.01.16(21)申请号201710985012.8(22)申请日2017.10.20(71)申请人东风博泽汽车系统有限公司地址430056湖北省武汉市经济技术开发区枫树南路67号(72)发明人仇光平李进黄礼平(74)专利代理机构武汉宇晨专利事务所42001代理人余晓雪(51)Int.Cl.F04D29/32(2006.01)F04D29/38(2006.01)F04D29/58(2006.01)H02K9/08(2006.01)H02K9/06(2006.01)F01P5/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种电机风扇散热轮毂结构及其所构成的冷却风扇(57)摘要本发明公开了一种电机风扇散热轮毂结构及其所构成的冷却风扇，电机风扇散热轮毂结构包括风扇轮毂，风扇轮毂内部具有电机容纳空腔，风扇轮毂沿着边缘设有若干个通风槽，风扇轮毂开有通风孔，通风槽与电机容纳空腔通过通风孔相连通；冷却风扇包括电机风扇散热轮毂结构、风扇本体和电机本体，电机壳体底部开有若干个电机进风口，电机壳体顶部开有若干个电机出风口，电机壳体内部具有连通电机进风口、电机出风口的间隙通道，电机风扇散热轮毂的各个通风孔分别与电机出风口相连通。本发明电机本体所产生的热量经过电机进风口、电机出风口、通风孔、通风槽形成空气流动循环系统，使得电机本体内部的热量在空气流动下排放到外界空气中。CN107588043ACN107588043A权利要求书1/1页1.一种电机风扇散热轮毂结构，包括风扇轮毂（2），所述风扇轮毂（2）内部具有电机容纳空腔，其特征在于：所述风扇轮毂（2）沿着边缘设有若干个通风槽（4），所述风扇轮毂（2）开有与通风槽（4）相对应的通风孔（3），所述通风槽（4）与电机容纳空腔通过通风孔（3）相连通。2.按照权利要求1所述的一种电机风扇散热轮毂结构，其特征在于：所述通风槽（4）内部设有叶片（5），所述通风槽（4）通过叶片（5）分隔为第一通风腔和第二通风腔，所述第一通风腔与第二通风腔分别与通风槽（4）所对应的通风孔（3）相连通。3.按照权利要求1或2所述的一种电机风扇散热轮毂结构，其特征在于：所述通风孔（3）靠近风扇轮毂（2）电机容纳空腔对应设置。4.按照权利要求2所述的一种电机风扇散热轮毂结构，其特征在于：所述叶片（5）整体呈弧形形状，所述叶片（5）一端靠近风扇轮毂（2）外边缘，所述叶片（5）另一端朝向风扇轮毂（2）表面中心位置，所述叶片（5）分隔设置于通风槽（4）中心。5.按照权利要求4所述的一种电机风扇散热轮毂结构，其特征在于：所述通风槽（4）的槽口整体呈弧形槽口形状，所述第一通风腔整体呈弧形形状，所述第二通风腔整体呈弧形形状。6.按照权利要求1所述的一种电机风扇散热轮毂结构，其特征在于：所述风扇轮毂（2）沿着边缘均匀分布设有6～10个通风槽（4）。7.一种由权利要求1～6任一项所述的电机风扇散热轮毂结构所构成的冷却风扇，包括风扇本体（1）和电机本体，所述风扇本体（1）配合安装于电机风扇散热轮毂上，所述电机本体配合安装于风扇轮毂（2）的电机容纳空腔中，所述电机本体包括电机壳体和位于电机壳体内部的电机电枢（7），所述电机电枢（7）的动力输出轴与风扇本体（1）动力配合连接，其特征在于：所述电机壳体底部开有若干个电机进风口（6），所述电机壳体顶部开有若干个电机出风口（8），所述电机壳体内部具有连通电机进风口（6）、电机出风口（8）的间隙通道，所述电机风扇散热轮毂的各个通风孔（3）分别与电机出风口（8）相连通。8.按照权利要求1所述的冷却风扇，其特征在于：所述风扇本体（1）包括风扇轮毂（2）和安装于风扇轮毂（2）上的各个风扇叶片（11），所述电机电枢（7）的动力输出轴与风扇轮毂配合动力连接。9.按照权利要求1所述的冷却风扇，其特征在于：所述通风槽（4）通过若干个叶片（5）分隔为2～4个通风腔。10.按照权利要求7所述的冷却风扇，其特征在于：所述电机风扇散热轮毂整体呈圆柱体形状。2CN107588043A说明书1/3页一种电机风扇散热轮毂结构及其所构成的冷却风扇技术领域[0001]本发明涉及轮毂结构以及冷却风扇技术领域，尤其涉及一种电机风扇散热轮毂结构及其所构成的冷却风扇。背景技术[0002]汽车冷却风扇由电机驱动对汽车发动机进行冷却，在电机运行过程中由于电机内部的各种损耗导致其自身发热和温度升高，电机温度升高会影响电机性能与缩短电机寿命。现有的汽车冷却风扇主要靠风扇轮毂内部的筋板扇风对电机的机壳进行散热冷却，对电机内部的发热体-电枢的冷却的作用很小(虽然电机有散热孔)，使得电机容易发生高温。发明内容[0003]针