一种动力吸振式车轮降噪块及降噪方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107696789A(43)申请公布日2018.02.16(21)申请号201710981730.8(22)申请日2017.10.20(71)申请人株洲时代新材料科技股份有限公司地址412007湖南省株洲市天元区海天路18号(72)发明人贺才春查国涛胡金昌王心龙傅荣程海涛涂奉臣林胜周海军穆洪帅(74)专利代理机构上海硕力知识产权代理事务所(普通合伙)31251代理人王法男(51)Int.Cl.B60B17/00(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图2页(54)发明名称一种动力吸振式车轮降噪块及降噪方法(57)摘要一种动力吸振式车轮降噪块及降噪方法，车轮降噪块包括稳固支架和弹性阻尼层，稳固支架上开有安装孔，稳固支架包括安装板、共振板和中间体，共振板包括弹性部分和质量部分，弹性部分和质量部分交替分布,弹性阻尼层与共振板交替分布。车轮在运行过程中，在外力的激励作用下，会引起剧烈的共振，通常外界的激励是非常复杂的，因此，车轮产生的振动是多阶模态振动频率。本发明通过将稳固支架的共振板沿长度方向划分有弹性部分和质量部分，弹性部分的厚度小于质量部分的厚度，形成多个固有频率振动子系统，并将振动子系统的多个固有频率调节至与车轮运行时的多阶模态振动频率相近，从而大幅度增强减振降噪效果。CN107696789ACN107696789A权利要求书1/2页1.一种动力吸振式车轮降噪块，车轮降噪块包括稳固支架和弹性阻尼层（4），稳固支架上开有安装孔（5），其特征在于，稳固支架包括安装板（1）、共振板（2）和中间体（3），共振板（2）包括弹性部分和质量部分，弹性部分和质量部分交替分布,弹性阻尼层（4）与共振板（2）交替分布。2.根据权利要求1所述的一种动力吸振式车轮降噪块，其特征在于，中间体（3）为一体式结构，中间体（3）设在安装板（1）上，共振板（2）设在中间体（3）的两侧，共振板（2）为悬臂梁式结构，同一侧的共振板（2）之间形成有空腔，弹性阻尼层（4）嵌在所述的空腔中和/或阻尼层（4）分布在稳固支架的外表面。3.根据权利要求2所述的一种动力吸振式车轮降噪块，其特征在于，稳固支架由金属材料制成，稳固支架的共振板（2）沿长度方向划分有弹性部分和质量部分，弹性部分的厚度小于质量部分的厚度和/或弹性部分的宽度小于质量部分的宽度；弹性阻尼层（4）由弹性阻尼材料制成，弹性阻尼层（4）与共振板（2）粘接成一个整体。4.根据权利要求1、2、3中任意一项所述的一种动力吸振式车轮降噪块，其特征在于，共振板（2）靠近中间体（3）的一端为弹性部分，远离中间体（3）的一端为质量部分；弹性阻尼层（4）嵌在共振板（2）之间，弹性阻尼层（4）为两层，上层的弹性阻尼层（4）外侧为长条状，内侧为n状，下层的弹性阻尼层（4）为长条状。5.根据权利要求1、2、3中任意一项所述的一种动力吸振式车轮降噪块，其特征在于，共振板（2）靠近中间体（3）的一端为弹性部分，远离中间体（3）的一端为质量部分；弹性阻尼层（4）嵌在共振板（2）之间，弹性阻尼层（4）为两层，上层的弹性阻尼层（4）外侧为长条状，内侧为方块状，且上层的方块状弹性阻尼层（4）与长条状弹性阻尼层（4）交替分布，下层的弹性阻尼层（4）为长条状。6.根据权利要求1、2、3中任意一项所述的一种动力吸振式车轮降噪块，其特征在于，共振板（2）靠近中间体（3）的一端为弹性部分，远离中间体（3）的一端为质量部分；弹性阻尼层（4）嵌在共振板（2）之间，弹性阻尼层（4）为两层，弹性阻尼层（4）为F状，且上、下层的弹性阻尼层（4）对称分布。7.根据权利要求1所述的一种动力吸振式车轮降噪块，其特征在于，中间体（3）为一体式结构，中间体（3）设在安装板（1）上，且安装板（1）的两端各设置一个中间体（3）；并在安装板（1）两端的中间体（3）位置开有贯通中间体（3）和安装板（1）的安装孔（5），两个中间体之间设有金属制成的共振板（2）和弹性阻尼材料制成的弹性阻尼层（4），共振板（2）与弹性阻尼层（4）交替分布。8.一种动力吸振式车轮降噪块的降噪方法，其特征在于，稳固支架包括安装板（1）、共振板（2）和中间体（3）；在共振板（2）沿长度方向上设弹性部分和质量部分，并使弹性部分和质量部分交替分布，以及将弹性阻尼层（4）与共振板（2）交替分布，从而使得车轮降噪块形成有以动力吸振为主，约束阻尼为辅的特性，来达到减振降噪效果。9.根据权利要求8所述的一种动力吸振式车轮降噪块的降噪方法，其特征在于，稳固支架由金属制成，将弹性部分的厚度设置成小于质量部分的厚度，将弹性部分和质量部分交替分布，从而形成共振板（2）的刚度和质量进行梯度变化的结构；弹性阻尼层（4）由弹性阻尼材料制成，将弹性阻尼层（4