机动车用机电耦合驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107719096A(43)申请公布日2018.02.23(21)申请号201710992635.8(22)申请日2017.10.23(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号(72)发明人王明成梁伟朋赵健涛闫涛唐立中王琦樊雪来宋建军(74)专利代理机构北京青松知识产权代理事务所(特殊普通合伙)11384代理人郑青松(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.10)B60K6/38(2007.01)B60K6/40(2007.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称机动车用机电耦合驱动系统(57)摘要本发明公开了一种机动车用机电耦合驱动系统，其包括发动机、前端盖、前壳体、电机定子、电机转子、后壳体、输入轴、支撑轴、偶数轴和奇数轴。本驱动系统中，其分离离合器、奇数挡离合器和偶数挡离合器共同集成在电机转子的内部，有效减小了变速器轴向尺寸，解决了结构布置难题；奇数挡离合器、偶数挡离合器共用输入端，减少了零件数量，降低了成本；控制阀体下阀板与前壳体集成设计，减少了零件数量，降低了成本；控制阀体上阀板总成布置在前壳体与后壳体形成的腔体内，与现有的DCT阀块相比，取消了侧盖，减少了零件数量，降低了成本；5挡和3挡共用输入齿轮，2挡和R挡共用输入齿轮，减少了齿轮箱轴向尺寸，同时减少了零件数量，降低了成本。CN107719096ACN107719096A权利要求书1/1页1.一种机动车用机电耦合驱动系统，其特征在于，包括发动机、前端盖、前壳体、电机定子、电机转子、后壳体、输入轴、支撑轴、偶数轴和奇数轴；所述发动机的输出轴与变速箱的输入轴连接，所述前壳体的左端固定有前端盖，所述输入轴可转动地支撑于所述前端盖上；所述前壳体的右端连接有后壳体；所述奇数轴可转动支撑于所述前壳体上，所述偶数轴可转动地支撑于所述奇数轴内以及后壳体上；所述电机定子固定于所述前壳体的内壁上，所述电机转子与支撑轴连接，所述支撑轴的一端可转动地支撑于所述输入轴的内孔上，所述支撑轴的另一端可转动地支撑于所述偶数轴的内孔内，所述输入轴与分离离合器的输入端连接，所述分离离合器的输出端与电机转子连接，所述电机转子与奇数挡离合器和偶数挡离合器的输入端连接，所述奇数挡离合器的输出端与奇数轴连接，所述偶数挡离合器的输出端与偶数轴连接。2.根据权利要求1所述的机动车用机电耦合驱动系统，其特征在于，还包括主减速器第一输入齿轮、驻车制动齿轮、5挡输出齿轮、2挡输出齿轮、第一中间轴、4挡输入齿轮、2-倒挡输入齿轮、3-5挡输入齿轮、第二中间轴、1挡输入齿轮、4挡输出齿轮、倒挡输出齿轮、倒挡惰轮、3挡输出齿轮、1挡输出齿轮、主减速器输出齿轮和主减速器第二输入齿轮；所述奇数轴上设有1挡输入齿轮和3-5挡输入齿轮，所述偶数轴上设有4挡输入齿轮和2-倒挡输入齿轮；所述第一中间轴的两端分别可转动地支撑于所述前壳体和后壳体上，所述第一中间轴上设有主减速器第一输入齿轮和驻车制动齿轮，所述5挡输出齿轮和2挡输出齿轮空套在第一中间轴上，并通过换挡装置与第一中间轴连接，同时带动第一中间轴共同旋转；所述第二中间轴的两端分别可转动地设置于所述前壳体和后壳体上，所述第二中间轴上设有主减速器第二输入齿轮，所述1挡输出齿轮和3挡输出齿轮空套在第二中间轴上，并通过换挡装置与第二中间轴连接，同时带动第二中间轴共同旋转；所述倒挡输出齿轮和4挡输出齿轮空套在第二中间轴上，并通过换挡装置与第二中间轴连接，同时带动第二中间轴共同旋转；所述1挡输入齿轮与1挡输出齿轮相啮合，所述2-倒挡输入齿轮与2挡输出齿轮相啮合，所述3-5挡输入齿轮与3挡输出齿轮相啮合，所述4挡输入齿轮与4挡输出齿轮相啮合，所述3-5挡输入齿轮与5挡输出齿轮相啮合，所述2-倒挡输入齿轮通过倒挡惰轮与倒挡输出齿轮相啮合，所述主减速器第一输入齿轮与主减速器输出齿轮相啮合，所述主减速器第二输入齿轮与主减速器输出齿轮相啮合。3.根据权利要求2所述的机动车用机电耦合驱动系统，其特征在于，所述奇数挡离合器、偶数挡离合器并排布置，共用输入端，并与分离离合器的输出端一同连接在电机转子上，将分离离合器、奇数挡离合器和偶数挡离合器共同集成在电机转子的内部。4.根据权利要求3所述的机动车用机电耦合驱动系统，其特征在于，控制阀体下阀板与前壳体集成设计，电磁阀安装在控制阀体上阀板总成上，并与前壳体一起实现离合器及换挡操纵的控制需求。5.根据权利要求4所述的机动车用机电耦合驱动系统，其特征在于，控制阀体上阀板总成安装平面垂直于输入轴，并布置在前壳体与后壳体之间形成的腔体内。2CN107719096A说明书1/5页机动车用机电耦合驱动系统技术领域[