SA13高边坡防护工程开工报告.doc

京福高速公路三明际口至福州兰圃高速公路
三明市境SA13合同段

分项工程开工报告

工程名称：高边坡锚固防护工程

施工里程：K246+120~K246+347

施工单位：吉林省交通建设集团有限公司

监理单位：铁四院工程建设监理公司
K246+120——K246+347段高边坡锚索框架锚喷防护加固的施工组织方案
工程概况：
K246+120—K246+347段右侧边坡地处斜坡丘陵地貌，地形沟谷切割强烈，地形坡度较陡达45°左右，山坡上部残坡积层厚5—15M，其下为砂土状台风化碎斑熔岩，厚约10M，底部为微风化碎斑熔岩，较完整。节理裂隙产状倾向线路，不利边坡稳定，且K246+120—+200段边坡主体为土质，稳定性较差，故在该段路堑边坡作特殊防护处理，第二、四、六、八级采用锚喷防护，第三、五、七级采用预应力锚索框架防护，第一级采用路堑挡墙防护。锚索框架主要工程量为：锚索5400M，框架梁砼700M3。锚喷工程的主要工程量为：系统锚杆3229.1M，挂网锚杆829.6M，喷射砼443.5M3。
施工方案编制依据：
1.《施工图设计》，（SA13合同段高边坡动态设计修改），总监办通用函2002-211文件。
2.三明市高速公路有限责任公司文件，明京路工程﹝2002﹞23号和三明市高速公路总监理工程师办公室文件，三福明总监﹝2001﹞124号关于高速公路高边坡锚固工程施工技术细则暂行规定通知。
施工准备工作
技术准备工作由项目总工牵头组织专业人员进行图纸会审，对施工图或变更设计文件有疑问的地方及时与设计代表联系，明确设计方案，集中技术人员熟悉领会《施工图设计》及变更设计文件意图，对施工队进行技术交底，测量员对边坡锚固孔位准确测放。
机械进场把所有钻孔设备、机具、注浆设备调运到位。
施工队伍人员及时到场，对施工地段的坡面进行修整，材料堆放地点规范化铺设搭盖，对所有作业机械进行调试维修。
施工用电：与电力部门联系根据施工需要用电容量架设从高压电网引入施工地段的输送线路。
材料进场，材料均送到质检部门检验合格。
施工工艺
施工放线测量：路堑高边坡开挖施工之前，按照设计图纸严格测放边坡顶线及截排水开沟位置；由于直坡体地形的复杂性和前期测设工作的困难因素，难免存在一定的差异主变形，如发现坡级差异或坡率急剧变化，我们将及时上报设计、监理及业主代表，以便进行必要的设计补充完善或修正变更。
对于加固工程结构放线，原则要求在坡面开挖成形后进行，并且，除特殊要求外，一般宜按设计桩号采用坡面拉线尺量放线，遇有坡面与设计差异或特殊地形地质情况，应及时通告设计、监理及业主代表，必要时进行调整或变更。
分层分段搭设满足相应承载能力的脚手架和操作平台。
锚索（杆）成孔应根据地层选用相应的锚杆钻机，且钻进过程中严禁开水冲钻及冲洗孔壁。
锚索（杆）施工前，应根据地层、锚固吨位做破坏性抗拔试验。本次设计每工点锚索或锚杆各采用3个试验孔，长度分别为22M、20M、20M，锚固段长度分别为8米、6米、4米，其自由段不注浆，锚固段注浆遇土质或砂土强风化岩且富水情况下须采用二次高压劈裂注浆法。试验孔具体位置由监理工程师根据现场情况予以确定，试验时应记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并及时向设计单位反馈以验证与调整设计。
安装锚索（杆）前，应先进行钻孔深度、钻孔倾角、锚索（杆）长度的检验；然后放入锚索（杆）并注浆；锚索（杆）施工完毕后，按规范要求进行验收试验和锚索（杆）长度检验。
锚索（杆）注浆采用水灰比0.4~0.5的纯水泥浆，其中锚固段遇土质或砂土状强风化岩应采用二次高压劈裂注浆法来提高锚固力。
采用二次高压劈裂注浆时，高压注浆管从钢质承载板中内通过，普通注浆管则可绑附于钢质承载板上。
注浆采用孔底返浆法注浆（注浆管不拔出），注浆压力为0.4Mpa左右；当孔口出现溢浆且持续时间不低于2min后，方可停止注浆；二次高压劈裂注浆压力一般控制在2~5Mpa。
浆体未达到设计强度的70%时，不得在锚索（杆）端悬后天重物或碰撞外锚头；张拉时锚固端浆体强度不得低于设计强度。
锚索正式张拉前，应取10~20%的设计张拉荷载，对其张拉1~2次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。
锚索张拉应按一定次序分采用差异分步张拉（根据设计荷载和锚筋长度计算确定差异荷载）。
锚索（杆）的预应力分5级施加，即设计荷拉的25%、50%、75%、100%、110%，每级荷拉施加后，稳定观测时间不小于10min。锚索（杆）锁定后48小时内，若发现有明显的应力松弛现象，则应进行补偿张拉。
锚索（杆）张拉完成后应及时对锚头进行补浆和封锚，外锚头应用与锚梁同标号的砼封头，以防锈蚀破坏。
钢筋制安
⑴锚杆组装前钢筋应平直，并经除油和除锈合格，锚杆接头应采用专用锚杆连接接头或其它保证强度和质量要求连接