预览加载中,请您耐心等待几秒...
1/8
2/8
3/8
4/8
5/8
6/8
7/8
8/8

在线预览结束,喜欢就下载吧,查找使用更方便

如果您无法下载资料,请参考说明:

1、部分资料下载需要金币,请确保您的账户上有足够的金币

2、已购买过的文档,再次下载不重复扣费

3、资料包下载后请先用软件解压,在使用对应软件打开

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107856475A(43)申请公布日2018.03.30(21)申请号201711214413.X(22)申请日2017.11.28(71)申请人成都皆为科技有限公司地址610000四川省成都市高新区(西区)西芯大道3号1栋2层2022号(72)发明人李正李铭浩(51)Int.Cl.B60B19/00(2006.01)B60K25/08(2006.01)H02N2/18(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种基于压电材料的自动发电轮毂(57)摘要本发明涉及新能源车辆技术领域,具体涉及一种基于压电材料的自动发电轮毂。其特征在于,包括车辆轮毂(含法兰盘安装孔)、压电材料组片模块、能量回收转换电路、电能传输滑环。车辆重量通过轮毂传递到车轮作用于路面,与反作用力达到平衡。当车辆行驶时车轮转动,压电材料组片模块循环受压力再释放,压电材料组片产生电压电荷不断地传输至能量回收转换电路转换为连续可使用或用于存储的电能,通过电能传输滑环传输到车辆用电装置或电能存储单元。本发明是将车辆行驶过程中轮毂受力产生形变的机械能热能等收集转化为电能,为新能源车辆提供动力补充,并且不增加车辆行驶动能消耗,能明显提高电能驱动车辆的续航能力,甚至高达20%以上。CN107856475ACN107856475A权利要求书1/1页1.一种基于压电材料的自动发电轮毂,其特征在于,它包括车辆轮毂结构(含法兰盘安装孔)、压电材料组片模块、能量回收转换电路、电能传输滑环。2.根据权利要求1所述的基于压电材料的自动发电轮毂,其特征在于,所述嵌入轮毂结构中的压电材料组片模块与轮毂变形处紧密连接,有预应力,所述车辆的重力作用于压电材料上。3.根据权利要求2所述的基于压电材料的自动发电轮毂,其特征在于,所述嵌入轮毂结构中的压电材料组片模块根据压电材料特性力对应电压和电荷量进行极化叠片。4.根据权利要求3所述的基于压电材料的自动发电轮毂,其特征在于,所述嵌入轮毂结构中的压电材料组片模块按照优化间距分布,所述相邻压电材料组片模块之间存在一定夹角。5.根据权利要求1所述的基于压电材料的自动发电轮毂,其特征在于,所述车辆轮毂结构受力均匀,力传导直接作用于所述压电材料组片模块上。6.根据权利要求5所述的基于压电材料的自动发电轮毂,其特征在于,所述车辆轮毂结构采用高阻抗材料填充。7.根据权利要求6所述的基于压电材料的自动发电轮毂,其特征在于,所述车辆轮毂结构采用防水防腐密封。8.根据权利要求1所述的基于压电材料的自动发电轮毂,其特征在于,所述能量回收转换电路,与所述压电材料组片模块根据电能需求实施串并联。9.根据权利要求1所述的基于压电材料的自动发电轮毂,其特征在于,所述电能传输滑环,密封安装在轮毂中心。10.根据权利要求1-5所述的基于压电材料的自动发电轮毂,其特征在于,所述压电材料组片模块不仅限于嵌入轮毂受力面中,也适用于但不仅限于轮毂法兰盘等受力的所有区域。11.根据权利要求1-10所述的基于压电材料的自动发电轮毂,其特征在于,应用范围包含所有电能驱动车辆。2CN107856475A说明书1/4页一种基于压电材料的自动发电轮毂技术领域[0001]本发明涉及新能源车辆领域,特别涉及一种基于压电材料的自动发电轮毂。背景技术[0002]新能源汽车根据动力可分为五大类:纯电动汽车、燃气汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车、各种替代燃料汽车。其中纯电动和混合动力发展和普及迅速,尤其是纯电动车呈现了未来的发展趋势。虽然技术上实现了质的飞越,然而在电控系统、电池能力和电动机系统上限制了新能源汽车的普及,其根本问题就是车辆行驶的安全可靠性和车辆的续航能力,尤其是车辆的充电和续航能力制约着新能源汽车的发展。[0003]现有未应用的机械式发电轮胎,结构复杂,特殊定制轮胎,消耗车辆行驶动能,发电效率低。不管从车辆行驶的舒适度、安全性上还是发电效率和造价比上,都无实际应用价值。发明内容[0004]本发明的目的在于:针对现有的新能源车辆的续航能力不足,充电时间较长等情况,提供一种提高新能源车辆的续航能力,并无需增加充电时间的基于压电材料的自动发电轮毂。当新能源车辆行驶时,车轮转动,压电材料组片模块循环受压力再释放,压电材料组片产生源源不断的电压电荷传输至能量回收转换电路转换为连续可使用或用于存储的电能,通过电能传输滑环传输到车辆用电装置设备或电能存储单元。本发明是将车辆行驶过程中轮毂受力产生形变的机械能热能等收集转化为电能,实现车辆自重发电,为新能源车辆提供动力补充,并且不增加车辆行驶动能消耗,能明显提高电能驱动车辆的续航能力,甚至高达20%以上。[0005]为了实现上述发明目的,本发明提供了以下技术方案。[