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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107869367A(43)申请公布日2018.04.03(21)申请号201610878724.5(22)申请日2016.09.27(71)申请人浙江师范大学地址321004浙江省金华市迎宾大道688号(72)发明人董颖常占辉(51)Int.Cl.F01L9/04(2006.01)F01L13/00(2006.01)F01L1/245(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种压电驱动的杠杆式无凸轮轴气门驱动机构(57)摘要本发明涉及一种压电驱动的杠杆式无凸轮轴气门驱动机构,利用压电驱动器随输入电压的变化产生不同的变形伸长量,通过摆杆和摇杆组合机构放大行程,驱动气门开启。压电驱动的杠杆式无凸轮轴气门驱动机构系统刚度大,响应时间短,气门升程控制灵活,气门的落座速度可以通过对压电驱动器的输入电压直接控制,气门的运行参数可以在大范围内自由控制,满足发动机不同工况以及各种新型燃烧技术的需求。一种压电驱动的杠杆式无凸轮轴气门驱动机构,包括压电驱动器,对称设置的固定支点,摆杆,摇杆以及布置在气门杆上方的推杆和液压挺柱。CN107869367ACN107869367A权利要求书1/1页1.一种压电驱动的杠杆式无凸轮轴气门驱动机构,包含液压挺柱(3)、推杆(4)、销(5)、右侧摇杆(6)、左侧摇杆(15)、销A(7)、销B(14)、右侧摆杆(8)、左侧摆杆(12)、右侧支点(9)、压电驱动器(10)、左侧支点(11);其特征在于所述压电驱动器(10)下端面安装在气缸盖(13)上,中心线与气门(1)的中心线重合,上端面与左侧摆杆(12)、右侧摆杆(8)的第一端紧密接触;所述的右侧支点(9)、右侧摆杆(8)、销A(7)、右侧摇杆(6)均设置在中心线右侧,所述的左侧支点(11)、左侧摆杆(12)、左侧摇杆(15)、销B(14)均设置在中心线左侧,两侧元件按名称分别一一对应,在中心线两侧对称设置;所述的销A(7)铰接右侧摇杆(6)第一端和右侧摆杆(8)第二端;所述的销B(14)铰接左侧摇杆(15)第一端和左侧摆杆(12)第二端;所述的销(5)铰接左侧摇杆(15)第二端、右侧摇杆(6)第二端和推杆(4)上端。2.根据权利要求1所述的一种压电驱动的杠杆式无凸轮轴气门驱动机构,其特征在于压电驱动器(10)的输入电压由电控单元ECU根据发动机工作需要自由调节,当发动机工作状况变化时,ECU控制压电驱动器(10)的输入电压,调节压电驱动器(10)的变形量,最终控制气门(1)的开度大小。3.根据权利要求1所述的一种压电驱动的杠杆式无凸轮轴气门驱动机构,其特征在于销(5)、推杆(4)的运动轨迹始终在气门(1)的中心线上。4.根据权利要求1所述的一种压电驱动的杠杆式无凸轮轴气门驱动机构,其特征在于左侧支点(11)、右侧支点(9)均固定安装在气缸盖(13)上。5.根据权利要求1所述的一种压电驱动的杠杆式无凸轮轴气门驱动机构,其特征在于销A(7)铰接右侧摇杆(6)第一端和右侧摆杆(8)第二端的铰接间隙为零,销B(14)铰接左侧摇杆(15)第一端和左侧摆杆(12)第二端的铰接间隙为零,销(5)铰接左侧摇杆(15)第二端、右侧摇杆(6)第二端和推杆(4)上端的铰接间隙为零。6.根据权利要求1所述的一种压电驱动的杠杆式无凸轮轴气门驱动机构,其特征在于右侧摇杆(6)、右侧摆杆(8)、左侧摇杆(15)、左侧摆杆(12)均在同一平面内运动。7.根据权利要求1所述的一种压电驱动的杠杆式无凸轮轴气门驱动机构,其特征在于摆杆第一端和第二端到支点的距离比,以及右侧摇杆(6)与左侧摇杆(15)之间的夹角大小,由压电驱动器(10)的工作行程和气门(1)的最大开度决定。8.根据权利要求1所述的一种压电驱动的杠杆式无凸轮轴气门驱动机构,其特征在于压电驱动器(10)处于自由状态时,推杆(4)位于最上端位置,液压挺柱(3)的进油口与发动机气缸盖(13)上的压力润滑油道相通。9.根据权利要求1所述的一种压电驱动的杠杆式无凸轮轴气门驱动机构,其特征在于液压挺柱(3)的工作尺寸可以在一定范围内变化,以补偿发动机工作温度不同时的热变形。2CN107869367A说明书1/3页一种压电驱动的杠杆式无凸轮轴气门驱动机构技术领域[0001]本发明涉及一种发动机配气机构,具体是发动机无凸轮轴气门驱动机构,特指一种压电驱动的杠杆式无凸轮轴气门驱动机构。背景技术[0002]可变气门机构可以改善不同转速下发动机的工作性能,但由于可变气门机构基于传统的凸轮轴配气机构,因此对于气门的配气正时和开启升程等参数的改变范围相对受限。无凸轮轴气门驱动机构取消了传统配气机构中的凸轮轴,采用其他的方式直接驱动气门动作,目前主要有电磁驱