惯性力储能系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107947447A(43)申请公布日2018.04.20(21)申请号201711388745.X(22)申请日2017.12.21(71)申请人张智蓬地址110179辽宁省沈阳市和平区浑河站乡前进村113号(72)发明人张智蓬张成革(74)专利代理机构辽宁沈阳国兴知识产权代理有限公司21100代理人姜婷婷(51)Int.Cl.H02K7/02(2006.01)H02K7/18(2006.01)F03G3/08(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称惯性力储能系统(57)摘要本发明涉及一种惯性力储能系统，包括管状钢筋混凝土隧道，隧道内安装有管状车厢式飞轮，管状车厢式飞轮的下方设有轨道，管状车厢式飞轮和轨道形成一体转动设置在托轮上，托轮由轴承及轴承套安装在液压缸上，液压缸固定在隧道底部；所述的车厢式飞轮的下方设有发电机构；车厢式飞轮的上部和下部分别设有若干进气口和排气口，每个进气口与相应的离心机连接，车厢式飞轮的侧面设有风道，风道连通于进气口和排气口。本发明无污染、无排放、免维护、使用寿命长、工程建设周期短，无需升压、降压及远距离输送，没有输变电成本又避免电力损耗，充放电转换反应为秒级，可根据需要对两种储能方式进行选择性储能。CN107947447ACN107947447A权利要求书1/1页1.惯性力储能系统，其特征在于包括管状钢筋混凝土隧道，隧道（1B）内安装有管状车厢式飞轮（2），管状车厢式飞轮的下方设有轨道（23），管状车厢式飞轮和轨道形成一体转动设置在托轮上，托轮（21）由轴承（22）及轴承套安装在液压缸（14）上，液压缸固定在隧道（1B）底部；所述的车厢式飞轮的下方设有发电机构；车厢式飞轮（2）的上部和下部分别设有若干进气口（4）和排气口（11），每个进气口与相应的离心机（6）连接，车厢式飞轮（2）的侧面设有风道（7），风道上有止回阀（33），风道（7）连通于进气口（4）和排气口。2.根据权利要求1所述的惯性力储能系统，其特征在于所述的发电机构为，永磁体（12）设置在车厢式飞轮的底部，永磁体（12）的下方设有定子（19），定子（19）固定安装在定子安装板（34）上，定子安装板（34）通过立桩（18）安装在隧道（1B）底部，线圈（20）缠绕在定子的外表面；定子（19）的上部设有限流板（13）。3.根据权利要求2所述的惯性力储能系统，其特征在于所述的定子设有多个，多个定子构成环形，每个定子与各自的限流板相对应，多个限流板构成环形。4.根据权利要求1所述的惯性力储能系统，其特征在于所述的发电机构为，两个托轮之间设置轮轴，形成轮对，每一个轮轴（32）上设有一个增减速齿轮（30），增减速齿轮（30）通过发电机/电机齿轮（31）与电机/发电机（35）连接。5.根据权利要求1所述的惯性力储能系统，其特征在于所述的车厢式飞轮内侧缠绕有内钢索（24），外侧缠绕有外钢索（10）。6.根据权利要求1所述的惯性力储能系统，其特征在于所述的车厢式飞轮的外壁上设有动密封条（8），动密封条（8）的下方设有静密封条（9），静密封条（9）固定在隧道的内壁上，动静密封条（8）和静密封条（9）为非接触式迷宫密封。7.根据权利要求1所述的惯性力储能系统，其特征在于所述的隧道的底部设有集油槽（17）、油泵（16）、油管（15），油泵与集油槽连接，油管的两端通过油泵分别与轴承（22）、托轮（21）外辕、增减速齿（30）、发电机/电机齿轮（31）连接。8.根据权利要求1所述的惯性力储能系统，其特征在于所述的车厢式飞轮由若干节单体管道通过法兰连接而成，车厢式飞轮上设有若干个舱门。9.根据权利要求1所述的惯性力储能系统，其特征在于所述的隧道还包括内侧水流式储能结构，内侧水流式储能结构为，管状钢筋混凝土隧道的每一定间隔留有遂口（25），遂口中设有电机/发电机（26），电机/发电机（26）通过轴或伞齿连接有涡轮（28），电机/发电机（26）通过挂梁（27）悬挂安装于遂口的横梁（29）上。10.根据权利要求1所述的惯性力储能系统，其特征在于所述的隧道内壁喷涂防腐光滑材料，隧道内充满液体。2CN107947447A说明书1/5页惯性力储能系统技术领域[0001]本发明涉及一种电力储存方法，特别是一种依靠物质惯性力来储存电能的方法，属于物理储能法。背景技术[0002]中国即是能源的生产大国也是能源的消费大国，既有节能减排的需求，也有通过能源增长用以支持经济发展的需求，特别是高铁和将来超高速运载交通工具这种超大功率轨道交通工具的出现，都会影响电能质量，那就必须要大力发展储能产业，研究表明，若要使电力波动率控制在百分之10以内，至少配备百分之10的储能系统，如果缺少电力储能能力