轻卡减震系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107972544A(43)申请公布日2018.05.01(21)申请号201711381144.6(22)申请日2017.12.20(71)申请人常州华阳万联汽车附件有限公司地址213000江苏省常州市钟楼经济开发区合欢路54号(72)发明人岳逸阳(74)专利代理机构苏州广正知识产权代理有限公司32234代理人翟丹丹(51)Int.Cl.B60N2/24(2006.01)B60N2/68(2006.01)B60N2/52(2006.01)B60N2/54(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称轻卡减震系统(57)摘要本发明公开了一种轻卡减震系统，包括：座椅骨架，座椅骨架包括固定框架和移动框架，固定框架两侧集成安装有滑轨总成，移动框架上安装有减震机构，移动框架包括减震上框和减震下框，减震上框设置在座椅骨架的背靠位置，减震下框置于固定框架上方，减震机构包括两个减震弹簧、阻尼器以及两个调节杠杆，调节杠杆设置于减震上框的两侧，减震下框侧面设有调节手轮，调节手轮通过拉线拉动减震弹簧和阻尼器向前移动，并拉动调节杠杆实现刚度调节。通过上述方式，本发明轻卡减震系统采用靠背式减震，增加阻尼利用率，减震厚度减小，车身可利用空间更大，手轮调节摩擦力小，调节舒适度高，刚度调节范围增大。CN107972544ACN107972544A权利要求书1/1页1.一种轻卡减震系统，其特征在于，包括：座椅骨架，座椅骨架包括固定框架和移动框架，固定框架两侧集成安装有滑轨总成，移动框架上安装有减震机构，移动框架包括铰接在一起的减震上框和减震下框，减震上框设置在座椅骨架的背靠位置，减震下框置于固定框架上方，减震机构包括两个减震弹簧、阻尼器以及两个调节杠杆，调节杠杆设置于减震上框的两侧且与减震上框之间铰接设置，减震下框的侧面设有调节手轮，调节手轮通过拉线与减震机构连接，调节手轮通过拉线拉动减震弹簧和阻尼器向前移动，并拉动调节杠杆实现刚度调节。2.根据权利要求1所述的轻卡减震系统，其特征在于，移动框架通过滑轨总成沿着固定框架进行滑动设置。3.根据权利要求2所述的轻卡减震系统，其特征在于，移动框架沿着滑轨总成进行前后滑移的距离调节范围为0~160mm。4.根据权利要求1所述的轻卡减震系统，其特征在于，减震上框随着减震下框的滑动进行移动实现座椅升降的调节。5.根据权利要求4所述的轻卡减震系统，其特征在于，减震上框随着减震下框的滑动进行移动实现座椅升降的距离调节范围为0~40mm。6.根据权利要求1所述的轻卡减震系统，其特征在于，减震上框和减震下框之间通过铰接杆铰接在一起。7.根据权利要求6所述的轻卡减震系统，其特征在于，两个减震弹簧之间平行设置，阻尼器安装在两个减震弹簧的中间位置，两个减震弹簧和阻尼器的一端连接在减震上框顶端，两个减震弹簧和阻尼器的另一端连接在铰接杆上。8.根据权利要求7所述的轻卡减震系统，其特征在于，拉线的一端连接调节手轮，另一端连接在铰接杆上，调节手轮通过拉线带动铰接杆向前移动，同时带动减震弹簧和阻尼器移动。9.根据权利要求8所述的轻卡减震系统，其特征在于，阻尼器的安装角度与调节杠杆的调节角度同步变化。10.根据权利要求9所述的轻卡减震系统，其特征在于，减震弹簧随着拉线向前移动，减震弹簧长度增加，减震弹簧在铰接杆上的支点位置向前移动，调节杠杆的力臂随之变短，实现座椅刚度调节。2CN107972544A说明书1/4页轻卡减震系统技术领域[0001]本发明涉及汽车附件技术领域，特别是涉及一种轻卡减震系统。背景技术[0002]在国内GDP微幅反弹趋势愈演愈烈现象的驱动下，轻卡在中国的销售量逐年上涨，轻卡主要用于城镇物流，需求主要受城乡经济的影响，而受固定资产和出口波动影响较小，销售波幅较小，呈现一定的弱周期性。GDP于2016年四季度见底逐渐回稳，轻卡销量同期转正。[0003]在货运卡车中，轻卡的标准一般是载重量0.86-4吨的卡车，因为重工业中需要运输的材料和成品都是质量比较大的，所以轻卡在工业中的运用并不是很普遍。但近年来重工业发展形势不乐观，私人承包的小工厂在不断崛起，这才提高了轻卡在市场上所占的份额。之前轻卡的销售量低，市场上的类型也比较单一，简单的座椅机械减震大体可以满足客户的需求，但现在市场上针对不同客户的需求开发了各种各样的轻卡，这就直接导致之前的座椅减震已经无法满足市场上林林总总的轻卡车型，所以本发明的目的就是在考虑成本的前提下开发一款高端的适配性更高的轻卡机械减震。[0004]鉴于市场对于运输效率要求的提高，消费升级导致对中高端轻卡需求增加。同时客户群体对于轻卡内饰及功能件的要求也越来越高，尤其是主驾位置的舒适性要求也在不断提升，应运而出的