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中国新能源汽车研发进展

中国新能源汽车研发进展“十一五”“863计划”《节能与新能源汽车》重大项目和“十二五”科学技术部《电动汽车》重点专项总体专家组组长进入21世纪以来，中国汽车工业获得飞跃发展，产业规模连续多年稳居世界第一，年产量已突破2000万辆大关，并预计在2020年前超过3000万辆。与此同时，汽车保有量也快速上升，已突破1.5亿辆大关，并预计在2020年前达到2.5亿辆左右。在汽车业成为国民经济的支柱产业和国民富裕的重要标志的同时，中国也面临着汽车产业大而不强，以及越来越严重的汽车尾气污染和石油安全等重大问题。汽车能源与环境问题也是21世纪全球汽车业共同面临的巨大挑战。全球低碳发展目标和日益严格的油耗法规客观上要求尽快实现车辆能源动力系统的转型升级。为此，引发了全球汽车动力系统技术变革：以汽车排放洁净化、汽车燃料节约化、汽车能源多元化为主要特征的各种节能环保汽车迅猛发展，混合动力和纯电动汽车实现了产业化，燃料电池汽车进入市场，动力电池和燃料电池等核心技术不断突破和升级。预示着21世纪的前20年将是汽车能源动力系统转型的战略机遇期。从中长期看，为了达到2050年全球温室气体减排目标，全球能源结构也将发生重大调整，以化石能源为主的集中供应能源体系将转变为以清洁、可再生能源为主、分布与集中供应相结合的能源网络新模式。以插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的新能源汽车，作为能源网络中用能、储能和回馈能源的终端，将成为世界经济新体系中的重要组成部分，并从根本上解决空气污染、能源安全、低碳发展等重大问题。全球汽车能源动力系统技术变革为中国提供了历史机遇。与此同时，中国还具有独特的发展环境和优势。中国交通体系结构呈现明显的“点-线-面”特征：大城市和大城市群为“点”，联接大城市的交通干道为“线”，广大中小城镇和农村区域为“面”。在“点”上，公交系统占主导，公交车辆电动化全球领先；在“线”上，铁路占主导，高铁电气化全球领先；在“面”上，短途交通工具占主导，电动自行车全球领先。在这一交通体系中，中国乘用车主要集中在城区驾驶，具有短途出行为主的特征，加之中国道路交通建设与管理的体制优势，在已有的交通电气化基础上，中国新能源电动汽车具有发展出全球领先优势的巨大潜力。中国政府高度重视新能源汽车发展，将其确立为国家战略。中国节能与新能源汽车的发展经历了“十五”以来的在国家科技计划支持下的研发、示范与考核，近年来在国家政策的大力推动下，产业化与市场推广形势喜人，2017年年销量已突破30万辆，居世界第一位。本文对中国新能源汽车研发进展进行简要总结与展望。1新能源汽车科技研发历程中国从“十五”开始对电动汽车技术进行大规模有组织的研究开发。“十五”期间是中国新能源汽车打基础的阶段,组织实施了国家“十五”电动汽车重大科技专项；“十一五”期间是中国新能源汽车从打基础到示范考核的阶段，组织实施了“十一五”“863计划”节能与新能源汽车重大项目；“十二五”期间是中国新能源汽车从示范考核到产业化启动阶段，组织实施了“十二五”电动汽车重点专项。1.1“十五”电动汽车重大专项在中国汽车产业快速发展、传统汽车技术落后、电动汽车与国外处于相近起跑线的背景下，为在世界汽车工业新一轮竞争中占领制高点、取得有利地位，提高中国汽车工业的国际竞争力，从而实现中国汽车工业跨越式发展，2001年，经国家科教领导小组批准，中国实施了国家电动汽车重大科技专项[1]。电动汽车重大专项以汽车整车技术和关键零部件技术为开发重点，采取整车牵头、零部件配合、产学研相结合的模式，根据整车产品特征属性和关键核心系统共享属性，建立了电动汽车“三纵三横”的矩阵式研发布局[2]（图1）。“三纵”是指燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车3种整车。“三横”是指动力电池、驱动电机、多能源动力总成电控等三大关键零部件系统。在“三纵三横”研发布局中，整车项目单位对整车各个阶段和总体目标的质量、进度和资金运用全部负责，实现了对总成、子系统和零部件研究课题的择优组合、协调、指导、监控，从而构成了产业链纵向子联盟；同时，为了使“横向”能够联合和交流，培育3种整车共同的零部件基础和产业链，分别成立电池、电机、电控3个专题组，负责协调零部件系统技术指标，建立评估和技术标准体系，同步进行安全性、可靠性协调开发等。通过“十五”国家科研资金的投入，在国内形成了200多家企业、高校和科研院所，2000多名技术骨干组成的研发队伍，培养了一批中青年技术骨干，建立了中国电动汽车产业发展急需的人才队伍，推动出台了26项国家标准；累计申请796项国内外专利。专项的实施，对于提升中国汽车工业的核心竞争力，实现重点跨越，发挥了重要作用，为电动汽车的产业化奠定了技术基础[3]。《中国新能源汽车研发进展》全文内容当前网页未完全显