液压衬套和轨道列车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108150536A(43)申请公布日2018.06.12(21)申请号201611206851.7B61F5/42(2006.01)(22)申请日2016.12.23(66)本国优先权数据201611095592.52016.12.02CN201611096400.22016.12.02CN(71)申请人株洲时代新材料科技股份有限公司地址412007湖南省株洲市天元区海天路18号(72)发明人邹波罗旦罗俊冯万盛卜继玲荣继刚邹宇张亚新(74)专利代理机构北京聿华联合知识产权代理有限公司11611代理人张少辉(51)Int.Cl.F16C32/06(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图9页(54)发明名称液压衬套和轨道列车(57)摘要本发明公开了一种液压衬套和轨道列车。液压衬套包括：芯轴，套设在芯轴外侧的套筒，在芯轴和套筒之间的间隙内填充有第一橡胶体，在套筒的外表面上构造有凹槽，以及压紧套设在套筒外侧上的外套。在第一橡胶体上径向相对地构造有用于容纳液体的两个液腔，凹槽与外套围成流道，两个液腔通过流道连通。在将本发明的液压衬套用到轨道列车上之后，不但可保证列车在直行状态中稳定前行，而且可以减小在弯道行驶状态中车轮和轨道的磨损。CN108150536ACN108150536A权利要求书1/1页1.液压衬套，包括：芯轴，套设在所述芯轴外侧的套筒，在所述芯轴和所述套筒之间的间隙内填充有第一橡胶体，在所述套筒的外表面上构造有凹槽，以及外套，其压紧套设在所述套筒外侧，在所述第一橡胶体上径向相对地构造有用于容纳液体的两个液腔，所述凹槽与所述外套围成流道，所述两个液腔通过所述流道连通。2.根据权利要求1所述的液压衬套，其特征在于，所述液腔轴向贯穿地形成在所述第一橡胶体上，在所述芯轴上在所述套筒的两侧分别套设有密封组件，所述两个密封组件各自与所述套筒和所述第一橡胶体的相应轴向端部密封接触。3.根据权利要求2所述的液压衬套，其特征在于，所述第一橡胶体的两个轴向端部分别形成为环形槽，在每个环形槽内偏离所述液腔的轴向端部地构造有轴向的配合体，所述密封组件与所述配合体和所述套筒密封接触，使得所述环形槽形成分别与所述两个液腔连通的两个辅助液腔。4.根据权利要求3所述的液压衬套，其特征在于，在所述第一橡胶体的轴向第一端部处，所述流道与第一液腔的辅助液腔连通；在所述第一橡胶体的轴向第二端部处，所述流道与第二液腔的辅助液腔连通。5.根据权利要求3或4所述的液压衬套，其特征在于，所述液腔在沿周向上延伸；所述液腔的中部的宽度小于边缘部分的宽度。6.根据权利要求5所述的液压衬套，其特征在于，所述液腔的两个周向边缘分别形成为径向向里膨大的储液室，处于所述两个周向边缘之间的中部形成连通室。7.根据权利要求2到6中任一项所述的液压衬套，其特征在于，所述密封组件包括刚性的支撑环和刚性的垫片，所述支撑环和垫片通过第二橡胶体连接在一起，所述垫片与所述外套压紧式接合。8.根据权利要求7所述的液压衬套，其特征在于，所述垫片处于所述密封组件的轴向外侧，在所述垫片和芯轴之间存在有第一让位空间。9.根据权利要求7或8所述的液压衬套，其特征在于，所述支撑环的顶端与所述外套间隔开以形成第二让位空间。10.一种轨道列车，其包括根据权利要求1到9中任一项所述的液压衬套，所述液压衬套的芯轴与所述轨道列车的转向架相连，所述液压衬套的外套与所述轨道列车的车轮的定位臂相连，所述两个液腔以前后方式设置。2CN108150536A说明书1/6页液压衬套和轨道列车[0001]相关申请的交叉引用[0002]本申请要求享有于2016年12月2日提交的名称为“液压衬套和轨道列车”的中国专利申请CN201611095592.5和2016年12月2日提交的名称为“一种液压衬套”的中国专利申请CN201611096400.2的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文中。技术领域[0003]本发明涉及轨道列车领域，特别是涉及一种液压衬套，其可用于轨道列车上。背景技术[0004]轨道列车的运行可简单地分为两种状态，第一种是直行状态，第二种是弯道行驶状态。在现有技术中，通常借助于橡胶转臂将车轮与转向架相连，以使得在直行状态中，列车沿着铁轨快速稳定地行驶；在弯道行驶状态中，列车能沿着轨道顺畅转向。[0005]为了使在直行状态中列车能稳定运行，通常将橡胶转臂构造为具有较大的刚度值。但是，这种具有较大刚度的橡胶转臂会导致在弯道行驶状态中，车轮和轨道的严重磨损，从而增加了列车的运营成本。发明内容[0006]针对上述问题，本发明提出了一种液压衬套。在将本发明的液压衬套用到轨道列车上之后，不但可保证列车在直行状态中稳定前行，而且可以减小在弯道行驶状态中车轮