隧道可缩式钢支撑支护结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108194109A(43)申请公布日2018.06.22(21)申请号201810077841.0(22)申请日2018.01.26(71)申请人中国水利水电第七工程局有限公司地址610081四川省成都市金牛区解放路二段329号(72)发明人田晔玮文双庆耿全兴(74)专利代理机构成都市辅君专利代理有限公司51120代理人张堰黎(51)Int.Cl.E21D11/22(2006.01)E21D11/18(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图6页(54)发明名称隧道可缩式钢支撑支护结构(57)摘要本发明公开了一种隧道可缩式钢支撑支护结构。由与隧道横截面轮廓形状匹配的支撑桁架构成，桁架为多段组合结构，各段之间通过油缸缓冲机构连接；油缸缓冲机构包括至少两组互通式油缸，每组油缸两端设置活塞，油缸缓冲机构由上、下活塞，套筒盖，套筒座和连通油缸构成；在各油缸缓冲机构的油缸缸体上部和下部分别焊接有一整体的抗剪板，活塞与支撑桁架的连接通过构成支撑桁架的钢柱插入活塞顶端的钢套连接固定。本发明对原支护设计改动小，当隧道发生过量沉降时可在短时间内展开应用，即反应时间短，减少工期损失；本发明通过可缓冲、更科学的方式进行初支衬砌，保护了设计的应力轮廓线不失效。CN108194109ACN108194109A权利要求书1/1页1.隧道可缩式钢支撑支护结构，由与隧道横截面轮廓形状匹配的支撑桁架构成，其特征在于：所述支撑桁架为多段组合结构，各段之间通过油缸缓冲机构连接；所述油缸缓冲机构包括至少两组互通式油缸，每组油缸两端设置活塞，两端活塞分别与相邻支撑桁架连接固定，每组油缸中部有与相邻油缸液压油互通管道。2.根据权利要求1所述的隧道可缩式钢支撑支护结构，其特征在于：所述油缸缓冲机构在与隧道横截面轮廓形状匹配的支撑桁架中至少设置4组。3.根据权利要求2所述的隧道可缩式钢支撑支护结构，其特征在于：所述支撑桁架为4柱桁架，油缸缓冲机构有4组分别设置于4柱桁架各段之间。4.根据权利要求2所述的隧道可缩式钢支撑支护结构，其特征在于：所述支撑桁架为3柱桁架，油缸缓冲机构有3组分别设置于3柱桁架各段之间。5.根据权利要求1至4任一项所述的隧道可缩式钢支撑支护结构，其特征在于：所述油缸缓冲机构由上、下活塞，套筒盖，套筒座和连通油缸构成。6.根据权利要求5所述的隧道可缩式钢支撑支护结构，其特征在于：在各油缸缓冲机构的油缸缸体上部和下部分别焊接有抗剪板，抗剪板将各油缸缓冲机构的油缸缸体连接成整体结构。7.根据权利要求5所述的隧道可缩式钢支撑支护结构，其特征在于：所述活塞与支撑桁架的连接通过构成支撑桁架的钢柱插入活塞顶端的钢套连接固定。2CN108194109A说明书1/3页隧道可缩式钢支撑支护结构技术领域[0001]本发明属于隧道施工技术领域，尤其属于一种隧道施工支护技术领域，特别涉及一种支护金属构件结构，主要应用于隧道初次衬砌工程，属于土木工程技术领域。背景技术[0002]隧道挖掘施工中，常常需要对初期成型的隧道进行支护。但是常常由于围岩强度低，破碎，叶理发育等原因，在形成自然拱之前隧道初支结构不能直接承受上覆压力，在这个阶段初支结构的受力通常不符合设计边界条件，所以导致初支完成后，结构轮廓线承受不了应力而严重变形，彻底破坏了结构应力对抗轮廓，导致初支失效。[0003]因此，需要设计一种能够满足初期支护要求，并尽量采用原初支结构的支护结构。发明内容[0004]本发明根据现有技术的不足公开了一种隧道可缩式钢支撑支护结构。本发明要解决的问题是提供一种用于基于让压支护理论的可伸缩式钢支撑支护结构。[0005]本发明通过以下技术方案实现：[0006]隧道可缩式钢支撑支护结构，由与隧道横截面轮廓形状匹配的支撑桁架构成，其特征在于：所述支撑桁架为多段组合结构，各段之间通过油缸缓冲机构连接；[0007]所述油缸缓冲机构包括至少两组互通式油缸，每组油缸两端设置活塞，两端活塞分别与相邻支撑桁架连接固定，每组油缸中部有与相邻油缸液压油互通管道。[0008]所述油缸缓冲机构在与隧道横截面轮廓形状匹配的支撑桁架中至少设置4组。[0009]本发明一种结构的支撑桁架为4柱桁架，油缸缓冲机构有4组分别设置于4柱桁架各段之间。[0010]本发明另一种支撑桁架为3柱桁架，油缸缓冲机构有3组分别设置于3柱桁架各段之间。[0011]上述油缸缓冲机构由上、下活塞，套筒盖，套筒座和连通油缸构成。[0012]在各油缸缓冲机构的油缸缸体上部和下部分别焊接有一整体的抗剪板，抗剪板将各油缸缓冲机构的油缸缸体连接成整体结构。[0013]所述活塞与支撑桁架的连接通过构成支撑桁架的钢柱插入活塞顶端的钢套连接固定。[0014]本发明的有益效果是，对