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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108267501A(43)申请公布日2018.07.10(21)申请号201810251647.X(22)申请日2018.03.26(71)申请人盐城工学院地址224051江苏省盐城市希望大道中路1号(72)发明人蒋善超何坚强辅小荣张春富徐顺清杨晓冬(74)专利代理机构南京苏高专利商标事务所(普通合伙)32204代理人张华蒙(51)Int.Cl.G01N27/84(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种动车车轮智能磁粉探伤机(57)摘要本发明公开了一种动车车轮智能磁粉探伤机,属于检测设备技术领域,包括并列放置磁悬浮液存储元件及底座,在底座底面上设有上料支架和下料支架;在底座侧壁上分别设置励磁-退磁线圈和紧固连接件;在底座的顶部设有磁性探头、图像检测元件、磁性探头、检测支撑件、检测支架、复测支架和标记元件;磁性探头及图像检测元件设置在检测支架上;磁性探头和标记元件设置在复测支架上。本发明可以实现动车车轮的自动化、智能化、绿色化的智能在线检测,节约人力、物力资源成本。CN108267501ACN108267501A权利要求书1/1页1.一种动车车轮智能磁粉探伤机,其特征在于:包括并列放置的磁悬浮液存储元件(14)和底座(15),在底座(15)上表面设置检测支撑件(9),检测支撑件(9)通过上料支架(2)和下料支架(3)分别设置在底座(15)上;在底座(15)侧壁上分别设置励磁-退磁线圈(4)和紧固连接件(5),励磁-退磁线圈(4)与紧固连接件(5)的轴线重合且距离底座(15)上表面的距离相等;在底座(15)的顶部并排设置检测支架(10)和复测支架(11);在所述的检测支架(10)上设置第一磁性探头(6)及图像检测元件(7);在所述的复测支架(11)上设置第二磁性探头(8)和标记元件(12)。2.根据权利要求1所述的一种动车车轮智能磁粉探伤机,其特征在于:在所述的底座(15)上表面设置磁悬浮液集聚槽(13),磁悬浮液存储元件(14)与磁悬浮液集聚槽(13)相连。3.根据权利要求1所述的一种动车车轮智能磁粉探伤机,其特征在于:所述的上料支架(2)包括上料支架导轨(21)及上料支架卡挡(22),所述的检测支撑件(9)包括主动动态检测支撑轮(91)及被动动态检测支撑轮(92);其中,主动动态检测支撑轮(91)与上料支架导轨(21)上端面连接,被动动态检测支撑轮(92)与下料支架导轨(21)上端面连接。4.根据权利要求3所述的一种动车车轮智能磁粉探伤机,其特征在于:所述的下料支架(3)包括下料支架导轨(31)及下料支架卡挡(32),所述的检测支撑件(9)与下料支架导轨(31)搭界相连。5.根据权利要求3所述的一种动车车轮智能磁粉探伤机,其特征在于:所述的上料支架导轨(21)形状为链条状,所述的上料支架卡挡(22)的形状为凹槽状。6.根据权利要求4所述的一种动车车轮智能磁粉探伤机,其特征在于:所述的下料支架导轨(31)形状为链条状,所述的上料支架卡挡(32)的形状为凹槽状。7.根据权利要求1所述的一种动车车轮智能磁粉探伤机,其特征在于:所述的图像检测元件(7)包括磁悬液喷头(71)及配置有长波紫外线辅助光源的彩色图像采集元件(72)。8.根据权利要求2所述的一种动车车轮智能磁粉探伤机,其特征在于:所述的磁悬浮液集聚槽(13)的形状为设置于底座(15)一端高一端低的凹槽。2CN108267501A说明书1/4页一种动车车轮智能磁粉探伤机技术领域[0001]本发明属于检测设备技术领域,具体涉及一种动车车轮智能磁粉探伤机。背景技术[0002]目前,我国高铁的运行时速高达300Km/h,如果发生切轴、崩轮等事故,将产生灾难性的事故,因此对车轮运用过程中的定期检测是保证行车安全非常必要的。[0003]在高速动车组中,为保证运行的可靠性,车轮每运行120万公里就需要回厂检修一次,每运行240万公里(约2.5年)后必须重新更换维修。[0004]据资料显示,截至2017年,我国既有动车组数量2500列左右。由上述数据可见掌握快速有效的动车车轮无损检测技术具有重要的应用价值。[0005]然而,目前在役动车车轮磁粉检测装置多数采用人工识别为主。这在一定程度上限制磁粉检测装置的工作效率,消耗大量的人力物力成本。发明内容[0006]发明目的:本发明的目的在于提供一种动车车轮智能磁粉探伤机,可以实现动车车轮的自动化、智能化、绿色化的智能在线检测,节约人力、物力资源成本。[0007]技术方案:为实现上述发明目的,本发明采用如下技术方案:[0008]一种动车车轮智能磁粉探伤机,包括并列放置的磁悬浮液存储元件和底座,在底座上表面设置检测支撑件,检测支撑件通过上料支架