汽车维护与保养课件2章.ppt

汽车维护与检验——发动机的维护1.活塞环的检修
1）活塞环的常见损伤形式
主要为：磨损、弹力减弱或折断等。
2）活塞环的检修
为保证活塞环与环槽和气缸的良好配合，选配活塞环时，应检查环的三隙、弹力、漏光度。●活塞环侧隙的检测：如图示。
将环放入环槽内滚动一周，应能自由滚动，既不松动，又无阻滞，用塞尺测量。●活塞环背隙的检测
实际测量中，常以槽深和环宽之差表示。经验方法是：将活塞环置入环槽内，如活塞环低于环槽岸，能转动自如，且无松旷感觉，则间隙合适。
●活塞环弹力的检测
弹力是指活塞环端隙达到规定值时作用在活塞环上的径向力。它是保证气缸密封的必要条件。●活塞环漏光度的检测
检查环外圆与缸壁的贴合程度。检查方法如图示。将环平放到缸内并用活塞顶推平，在气缸下部放发亮灯泡，在环上方放一略小于缸径的盖板，再观察气缸上部漏光处及其对应的圆心角。3)活塞环的选配3)活塞环的选配
除标准尺寸活塞环外，还有与气缸、活塞各级修理尺寸相对应的加大尺寸的活塞环。
修理时，应按气缸标准尺寸或修理尺寸，选用与气缸、活塞同级别的活塞环。
大修时，优先使用成套供应的活塞、活塞销、活塞环配件。
活塞环要求：
除与气缸、活塞修理尺寸一致外，还应具有规定的弹力、漏光度，三隙要符合原厂规定。第二节气缸密封性的检测与诊断一、气缸密封性的相关因素：
气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积炭，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。一、气缸密封性的相关气缸密封性差表现：发动机起动困难，最高车速达不到，加速距离延长，最大爬坡能力下降，燃料与机油消耗增加，排烟增多且有异味．
原因：零件磨损、烧蚀、结胶、积炭等．
因素：
检测常用方法：测量气缸压缩压力；测量进气管负压；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。一、气缸压缩压力的检测与诊断一、气缸压缩压力的检测与诊断（1）先预热发动机，使水温油温正常后停机。
（2）发动机停止运转后，拆下空气滤清器，清洁火花塞或喷油器周围，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。减少曲轴转动阻力。（3）接好气缸压力表，把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔或喷油器孔内，扶正压紧，注意不要漏气。节气门置于全开位置，用起动机转动曲轴，转速符合原厂规定，3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动；
（4）取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零；
（5）按上述方法依次测量各缸压力，每缸测量不少于两次，取平均值。①压力时高时低,说明气门关闭不严
②相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通气
③一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨损过大
④压力偏高,行驶中出现过热或爆燃,则积炭过多
⑤GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定的85%；每缸压力与各缸平均压力的差；汽油发动机应<8%，柴油<10%检测实用可靠、简单易行，适用于气缸组技术状况的诊断；优点：不拆火花塞或喷油器
原理：利用电流传感器测出起动电流或起动电压的
变化波形来测定发动机各缸的压缩压力。二、用电子气缸压缩压力测量仪测量气缸压力（1）先预热发动机，使水温油温正常。检查蓄电池电压、起动机，应正常，后停机；
（2）连接测量仪电源与传感器接线，并预热调节测量仪至正常状态；
（3）按测量仪的检测规定操作，使起动机以规定的转速驱动发动机运转，但不着火；
（4）测量仪屏幕显示起动电流曲线或各气缸压缩压力；
（5）视需要打印输出检测结果。各缸电流波形振幅一致，且峰值又在规定范围内，说明各缸压缩压力符合要求；
各缸电流波形振幅不一致，且峰值又低于规定范围，说明各缸压缩压力不足。1.诊断参数标准：
按照GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85％，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于10％。
根据GB/T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。常见几种车型气缸压力标准值测得结果如低于原设计规定
a)可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为20～30mL）然后用气缸压力表重测气缸压力。
b）若再测的压力值明显比第一次的高，接近标准压力，表明是气缸内的问题。可能是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原