装配式简支梁桥的设计和构造.ppt

第三章装配式简支梁桥的设计和构造其优点：
1.简支梁桥是单孔静定结构，受力明确、构造简单、施工方便，是中小跨径桥梁中应用最广的桥型；
2.简支梁桥的结构尺寸易设计成系统化和标准化，这有利于组织大规模预制生产，并用现代化起重设备进行安装；
3.采用装配式施工方法，可大量节约模板支架材料，降低劳动强度，缩短工期；
近年来，国内为对于中小跨径的桥梁，大量采用装配式钢筋砼简支梁桥或预应力砼简支梁桥。

开封黄河公路大桥3-1装配式简支梁桥的构造类型二、构件的划分方式—减轻块重的措施1.纵向竖缝划分----在简支梁中应用最为普遍
在这种结构中，作为主要承重构件的各根主梁都是整体预制的，接头和接缝仅布置在次要构件—横隔梁和行车道板内，而且结构部分全为预制拼装，不需要现浇砼。这样可使主梁受力可靠，施工也方便。
其缺点是构件的尺寸和重量都很大，增加运输和安装上的困难。
我国最近编制的装配式钢筋砼和预应力砼T形简支梁桥的标准设计，都采用这种块件划分方式。
2.纵向水平缝划分
其目的是减小拼装构件的起重重量和尺寸，以便于集中预制和运输吊装。
纵向水平缝将梁肋和板分隔开来，借助纵横向的竖缝将板划分成平面成矩形的预制构件。施工时先架设梁肋，再安装预制板，最后在接缝内或连同在板上现浇一部分砼使结构成整体—成为组合式梁桥。
受力分析：□梁肋和翼板间的砼施工接缝削弱了梁板的整体受力能力
□组合梁受力是分阶段的3.纵、横向竖缝划分
纵向竖缝划分的主梁再通过横向竖缝划分成较小梁
段。安装就位后，必须串联以预应力筋施加预应力
才能保证其足够的连接强度。因此，横向分段预制
的装配式梁也称串连梁。3-2装配式钢筋混凝土简支梁桥主要问题：1.一般构造；2.主要截面尺寸；3.配筋特点4.联结、局部构造装配式钢筋砼简支梁桥以T形梁桥最为普遍，我国已拟定了标准跨径为10m、13m、16m和20m四种公路桥梁标准设计。图示：典型的装配式T形梁桥上部构造概貌一、构造布置
1.主梁布置
一般主梁间距在1.5～2.2m之间，对于行
车道净宽7m+人行道的结构，选用四
梁式或五梁式。
2.截面尺寸
⑴主梁梁肋尺寸
高度：梁高与跨径之比（高跨比）的
经济范围大约为1/11~1/16，对于跨径
10m，13m，16m，20m的标准设计所
采用的梁高相应为0.9m、1.0m、1.1m、
1.3m。
宽度：梁肋宽度为15～18cm，视梁内
主筋直径和钢筋骨架片数而定。
⑵横隔梁尺寸
横隔梁比主梁稍矮，约3/4主梁高，肋
宽12~16厘米。

⑶主梁翼板尺寸
翼板宽度应比主梁间距小2cm。
翼板厚度应满足强度和构造最小尺寸的要求：
根据受力特点，做成端部较薄，向根部逐渐加厚。
为保证翼板与梁肋连接的整体性，翼板与梁肋衔接处的厚度应不小于主梁高度的1/10。
一般翼板的端部厚度取8cm。钢筋砼铺装层构造T梁受力特点—弯距包络图3.主梁钢筋构造主筋
简支梁承受正弯矩作用，故抵抗拉力的主钢筋设置在梁肋下缘；
随着弯矩向支点处减小，主钢筋可在跨间适当位置处切断或弯起；
为保证主筋在梁端有足够的锚固长度和加强支承部分的强度，至少有2根，并不少于20%的主筋应伸过支承截面；
两侧的受拉钢筋应伸出支点截面，并弯成直角顺梁端延伸至顶部；
两侧不弯起的主筋伸出支承面的长度：带半圆弯钩的光圆钢筋≥15d，带直角弯钩的螺纹钢筋≥20d，环氧树脂涂层钢筋为12.5d。斜钢筋
斜钢筋与梁轴线布置成45°；
弯起钢筋应按圆弧弯折，圆弧半径不小于10d。
分布钢筋
直径为6～10mm，靠近下缘应布置得密些，上部可稀些；
其截面面积：

钢筋间距在受拉区不应大于梁肋宽度，且不大于20cm，在受压区不应大于30cm，在支点附近间距10-15cm。

箍筋
直径不小于8mm且不小于1/4主筋直径，其间距不大于梁高的1/2，和40cm，在支座中心向跨径方向长度相当于不小于一倍梁高范围内，箍筋间距不宜大于10mm，且近梁端第一个箍筋应设置在距端面一个混凝土保护层距离处。
架立钢筋
布置在梁肋的上缘，主要起固定箍筋和斜筋，并使梁内全部钢筋形成立体或平面骨架。通过支承截面不弯起的主拉钢筋，长度圆钢筋15d，螺纹钢筋10d
砼保护层厚度
主钢筋离底部净距不小于3厘米，不大于5厘米，与侧面净距不小于2.5厘米；砼表面至箍筋或防裂分布钢筋间的净距应不小于1.5厘米。
其他
各主筋间净距≧3cm；
主筋在三层及三层以下时，净距≧3cm且≧d；
主筋在三层以上时，净距≧3cm且≧1.25d。钢筋联接配筋特点--翼板钢筋
T梁翼缘板内的受力钢筋沿横向布置在板的上缘，以承受悬臂负弯矩，在顺主梁跨径方向还应设置少量的分布钢筋。按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》要求，板内主筋直径不小于10mm，每米板宽内不应少于5根。分布筋的直径不小于6mm