一种飞轮储能磁力耦合传动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108321978A(43)申请公布日2018.07.24(21)申请号201810453398.2(22)申请日2018.05.14(71)申请人华南理工大学地址510640广东省广州市天河区五山路381号(72)发明人胡青春谢婧萍麦千里(74)专利代理机构广州市华学知识产权代理有限公司44245代理人向玉芳(51)Int.Cl.H02K7/02(2006.01)H02K49/10(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称一种飞轮储能磁力耦合传动装置(57)摘要本发明公开了一种飞轮储能磁力耦合传动装置；主要包括机壳、内箱体、飞轮转子、主轴和磁力耦合传动机构；磁力耦合传动机构的定子、永磁转子和调磁环转子都为圆筒形，调磁环转子位于定子和永磁转子之间；调磁环转子和定子之间存在径向气隙，调磁环转子与永磁转子之间存在径向气隙；调磁环转子轴一端与调磁环转子连接；另一端伸出机壳；本发明可以回收车辆的制动能量；相比传统电驱式、机械式飞轮储能系统，具有结构紧凑体积小、静密封、箱体内温升小、磁力传动、无极变速等优点。CN108321978ACN108321978A权利要求书1/1页1.一种飞轮储能磁力耦合传动装置，其特征在于：主要包括机壳、内箱体、飞轮转子、主轴和磁力耦合传动机构；所述磁力耦合传动机构主要包括定子、永磁转子、调磁环转子和调磁环转子轴；定子、永磁转子和调磁环转子都为圆筒形，调磁环转子位于定子和永磁转子之间；调磁环转子和定子之间存在径向气隙，调磁环转子与永磁转子之间存在径向气隙；调磁环转子轴一端与调磁环转子连接；另一端伸出机壳；设定子磁极对数、调磁环转子中导磁块数、永磁转子磁极对数分别为Pout、Ns、Pin，Ns＝Pin+Pout；所述机壳为空心结构，中部设有向内的连接体，内箱体设置在机壳空心内，与连接体连接，主要由内箱体和机壳形成密封空腔结构；飞轮转子和磁力耦合传动机构的永磁转子设置在密封空腔结构中，飞轮转子和永磁转子分别和主轴连接；调磁环转子轴位于内箱体外周。2.根据权利要求1所述的飞轮储能磁力耦合传动装置，其特征在于：所述定子由定子铁心和定子绕组构成，定子绕组是一个m相定子绕组，当定子绕组通有m相交流电流时，形成Pout极对数的旋转电枢磁场，m、Pout为正整数；定子与机壳内侧连接。3.根据权利要求1所述的飞轮储能磁力耦合传动装置，其特征在于：所述永磁转子主要由永磁转子铁心和2Pin个永磁体单元构成，2Pin个永磁体单元沿圆周方向均匀分布排列并固定在永磁转子铁心的外圆表面上，相邻两块永磁体单元的充磁方向相反。4.根据权利要求1所述的飞轮储能磁力耦合传动装置，其特征在于：所述调磁环转子由沿圆周方向交错设置的Ns个导磁块和Ns个非导磁块构成，Ns为正整数。5.根据权利要求4所述的飞轮储能磁力耦合传动装置，其特征在于：所述导磁块选用软磁复合材料、硅钢片、实心铁或软磁铁氧体；导磁块由硅钢片叠压形成时，硅钢片沿轴向方向叠压形成导磁块或者是硅钢片沿圆周方向叠压形成导磁块；所述非导磁块选用环氧树脂或氧化锆材料。6.根据权利要求1所述的飞轮储能磁力耦合传动装置，其特征在于：所述的密封空腔结构还包括左端盖、左轴承端盖、第四密封垫片、第一密封垫片和第二密封垫片；左轴承端盖与左端盖采用第四密封垫片和周向布置的螺栓密封连接，左端盖与主箱体采用第一密封垫片和周向布置的螺栓密封连接，内箱体与主箱体采用第二密封垫片和周向布置的螺栓密封连接。7.根据权利要求6所述的飞轮储能磁力耦合传动装置，其特征在于：主轴左端通过第一磁浮轴承与左端盖转动连接，主轴中间部位通过第二磁浮轴承与主箱体的连接体转动连接；飞轮转子与永磁转子分别通过第一花键和第二花键固定在主轴上。8.根据权利要求1所述的飞轮储能磁力耦合传动装置，其特征在于：所述调磁环转子轴一端通过绝缘垫片和紧固螺栓固定在调磁环转子上；所述调磁环转子轴的一端从右轴承端盖伸出机壳，且通过第二深沟球轴承与右端盖转动连接；右轴承端盖与右端盖连接；右端盖与机壳右端连接。9.根据权利要求1所述的飞轮储能磁力耦合传动装置，其特征在于：所述调磁环转子轴通过第一深沟球轴承与机壳内侧连接。10.根据权利要求6所述的飞轮储能磁力耦合传动装置，其特征在于：所述主箱体设置在基座上，堵头设置左端盖上。2CN108321978A说明书1/6页一种飞轮储能磁力耦合传动装置技术领域[0001]本发明属于一种储能装置，特别是涉及一种飞轮储能磁力耦合传动装置，尤其适合车用的制动储能。背景技术[0002]随着能源危机和环境问题的日益凸显，开发节能环保型汽车已成为未来汽车工。业的发展趋势。从节能的角度，目前驱动车辆的节能效果主要体现在两个方面：一是在混合动