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《公路水泥稳定碎石基层振动成型法施工技术规范》 (DB33/T836-2011)标准编制概况:编制背景:编制背景:编制背景:编制背景:编制目的:标准编制过程2010年6月,标准起草小组向山东省交通工程监理 咨询公司等8家设计、监理、施工单位进行了意见 征求,共征集意见33条,采纳或部分采纳意见14 条,并在此基础上形成了标准征求意见稿。 2010年10月底,省厅科教处在杭州组织召开了该 标准的专家评审会,共有省交通运输厅、省公路 学会、省公路管理局、省交通规划设计院等7家单 位的7名交通系统专家参加了会议,共征集到意见 48条,采纳或部分采纳42条,形成了标准送审稿。2011年1月16日,省质量技术监督局在杭州组织召 开了该标准审定会,审定会专家组由省交通运输 厅、省质量技术监督局等省内11家单位的11名专 家组成,专家组共提出6条修改意见,并一致通过 标准的审定。 标准起草小组根据审定会专家组意见对标准条款 作了相应修改,经省厅审核后,于2011年3月份形 成报批稿报送省质量技术监督局。2011年8月31日,浙江省地方标准《公路水泥稳定 碎石基层振动成型法施工技术规范》(DB33/T836 -2011)正式发布,2011年9月30日开始实施。本标准共包括7个章节范围范围:规范性引用文件规范性引用文件:术语和定义术语和定义:术语和定义:材料材料:材料:材料:材料:水泥稳定碎石所用集料应采用反击式破碎机轧制并经吸尘处理,其技术要求如下: 表3中未对2.36~4.75mm规格集料的针片状颗粒含量进行规定,主要是考虑到此规格集料在混合料中所占比例较小,一般不足10%。规格(mm)表4中除4.75mm以下集料必须分为2档外,4.75mm以上集料 根据实际情况可从9.5mm或19mm处分档。对于在9.5mm或19mm处分档的筛孔选择上,若选择在9.5mm处分档,则9.5~31.5mm集料粒径范围偏大,增加了集料离析发生的概率,因此建议分为 0~2.36mm、2.36~4.75mm、4.75~19mm、19~31.5mm四档。但需要指出的是,工程实践证明,从9.5mm处分档进行混合料设计依然是可行的。4.3.3条款提出“当单一规格集料的粒径组成不满足要求而配合后的混合料级配满足要求时,在加大混合料级配检测频率的基础上,也允许使用”。此提法侧重于强调集料混合料性能的重要性,美国SUPERPAVE也规定“集料标准不是针对个别集料而是针对集料混合料的”,因此只要综合的指标合格,也容许在工程上使用。配合比设计配合比设计:配合比设计内容为了验证振动成型法施工的水泥稳定碎石的实际效果,课题组在申 嘉湖(杭)高速公路嘉兴段基层铺筑完毕后进行了取芯,芯样分为普通 水泥稳定碎石和采用振动成型法施工的水泥稳定碎石两种。从取出的芯 样效果看,振动成型法芯样的密实度和完整性要优于普通芯样,能够形 成骨架密实型结构。配合比设计:配合比设计:5.2.3条款规定了基层、底基层水泥稳定碎石混合料7d无侧限抗压强度的 设计值及水泥剂量的限值,具体如下:在《水泥稳定碎石振动成型法设计与施工技术研究》课题中,课题组对 采用不同成型方法的水泥稳定碎石混合料抗压强度进行了研究,具体结 果如下:此外,标准起草组对申嘉湖杭高速公路、黄衢南高速公路、大庆至广州 高速公路河南周口段等采用振动成型法施工技术的工程中的水泥稳定碎 石混合料无侧限抗压强度进行了统计分析,共采集62个配合比样本,其 中水泥剂量最小值2.5%,振动压实法成型的试件强度除2个点外,其余 均大于5MPa。振动成型试件与静压成型试件的无侧限抗压强度相关关系 见下图。5.2.3条款中规定的强度设计值及水泥剂量限值与普通水泥稳定碎石混合料已有明显不同,指标的提出除参考了大量室内试验结果和现场实测数据外,也充分考虑到了施工实际操作的可行性,体现了水泥稳定碎石基层振动成型法的设计特点。配合比设计步骤配合比设计步骤配合比设计步骤配合比设计步骤施工施工:施工单位应配备足够的拌和、运输、摊铺、压实等施工设备 及配件,本标准对施工机械设备配备提出的主要要求如下: 拌和设备产量应不小于400t/h 基层摊铺宽度10m以上时应使用2台摊铺机进行摊铺 至少应配备3台振动力30t以上的振动压路机、1台自重 25t以上的轮胎压路机和1台双钢轮压路机 4.拌和楼至少配备2个水泥钢制仓罐 施工机械配备应能保证施工始终处于一个正常连续的作 业状态工地试验室应配备相应的检测仪器,并在开工前对设备进行标定。工地试验室检测仪器配备场地要求:拌和场地应具有完善的排水设施,粗细集料应分隔 堆放并有防雨措施,料场及场内道路需作硬化处理。下承层处理下承层表面润湿,喷洒水泥浆混合料拌和混合料运输运输过程中,混合料用毡布覆盖混合料摊铺摊铺机 梯队作业混合料摊铺本标准中