一种涡轮回收能量的并联R式汽车减振器与方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108386477A(43)申请公布日2018.08.10(21)申请号201810075646.4(22)申请日2018.01.26(71)申请人华南理工大学地址510640广东省广州市天河区五山路381号(72)发明人容强(74)专利代理机构广州市华学知识产权代理有限公司44245代理人蔡克永(51)Int.Cl.F16F9/32(2006.01)F16F9/46(2006.01)F03B13/00(2006.01)B60G13/08(2006.01)B60G15/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种涡轮回收能量的并联R式汽车减振器与方法(57)摘要本发明公开了一种涡轮回收能量的并联R式汽车减振器与方法；在其上油仓和下油仓输油口之间的管路上，串联有并联的毛细管调阻段、双涡轮能量回收段。双涡轮能量回收段包括：单向阀V1、单向阀V2、发电机G1、发电机G2、涡轮T1和涡轮T2。液压油由上油仓的A油口依次流经调阻段、单向阀V1、涡轮T1进入下油仓；液压油在流经涡轮T1的同时，涡轮T1驱动发电机G1的转子运转发电；实现伸张行程的振荡耗能回收。相应地，减振器也可以实现压缩行程的振荡耗能回收。本发明解决了振荡耗能无法回收的问题。同时还可以降低液压油的运行温度、提高减振器的使用寿命。CN108386477ACN108386477A权利要求书1/1页1.一种涡轮回收能量的并联R式汽车减振器，包括车架(1)、车轴(7)和液压缸(3)；所述液压缸(3)的上端通过其活塞杆连接车架(1)，液压缸(3)的下端缸体连接车轴(7)；液压缸(3)内的活塞(5)将液压缸(3)分为上油仓(4)和下油仓(6)；其特征在于：所述上油仓(4)和下油仓(6)输油口之间的管路上，自上而下依次连接有调阻段、双涡轮能量回收段；即，调阻段的D油口连接上油仓(4)的A油口，调阻段的C油口与下油仓(6)的B油口之间的油路上设置双涡轮能量回收段；所述双涡轮能量回收段包括：单向阀V1、单向阀V2、发电机G1、发电机G2、涡轮T1和涡轮T2；所述下油仓(6)的B油口通过L三通管分别连通涡轮T1的出口和单向阀V2的进口，单向阀V2的出口连通涡轮T2的进口；所述调阻段的C油口通过K三通管分别连通单向阀V1的进口和涡轮T2的出口，单向阀V1的出口连通涡轮T1的进口；涡轮T1的传动轴与发电机G1的转子连接；涡轮T2的传动轴与发电机G2的转子连接。2.根据权利要求1所述涡轮回收能量的并联R式汽车减振器，其特征在于：所述调阻段包括并联的四路毛细管；这四路毛细管均串联有电磁阀。3.根据权利要求2所述涡轮回收能量的并联R式汽车减振器，其特征在于：所述调阻段的毛细管并联端为C油口，电磁阀的并联端为D油口。4.根据权利要求2所述涡轮回收能量的并联R式汽车减振器，其特征在于：所述调阻段的四路毛细管长度相等。5.根据权利要求2所述涡轮回收能量的并联R式汽车减振器，其特征在于：所述调阻段的四路毛细管的截面积之比是8:4:2:1；即它们的截面积是按照8421的二进制编码规则来排列的。6.根据权利要求1至5中任一项所述涡轮回收能量的并联R式汽车减振器，其特征在于：所述调阻段的毛细管，均盘成“M”形状、“S”形状或者螺旋形状。7.根据权利要求6所述涡轮回收能量的并联R式汽车减振器，其特征在于：所述调阻段中的电磁阀还与控制系统连接；控制系统用于控制各电磁阀的通断。8.根据权利要求6所述涡轮回收能量的并联R式汽车减振器，其特征在于：车架(1)与车轴(7)之间设有弹簧(2)。9.权利要求6所述涡轮回收能量的并联R式汽车减振器的能量回收方法，其特征在于包括如下步骤：伸张行程的振荡耗能回收步骤：液压油由上油仓(4)的A油口依次流经调阻段、单向阀V1、涡轮T1进入下油仓(6)；所述液压油在流经涡轮T1的同时，涡轮T1驱动发电机G1的转子运转发电；实现伸张行程的振荡耗能回收；压缩行程的振荡耗能回收步骤：液压油由下油仓(6)的B油口依次流经单向阀V2、涡轮T2、调阻段进入上油仓(4)；所述液压油在流经涡轮T2的同时，涡轮T2驱动发电机G2的转子运转发电；实现压缩行程的振荡耗能回收。2CN108386477A说明书1/3页一种涡轮回收能量的并联R式汽车减振器与方法技术领域[0001]本发明涉及液压式汽车减振器领域，尤其涉及一种涡轮回收能量的并联R式汽车减振器与方法。背景技术[0002]汽车的减振方式主要有液压式、气压式、电磁式。液压式是目前用得最广泛的汽车减振方式。液压式减振器中的液压油在振荡过程中需要产生阻尼，而产生阻尼的过程是一个需要消耗能量的过程。我们将该振荡过程消耗掉的能量称为振荡耗能。目前，液压式减振器的振荡