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航海大国！航海强国！
陈东润
（武汉理工大学航海技术1201班）
摘要：论述我国如何在短期内完成，由航海大国到航海强国的转变。在世界发展日新月异的今天，无疑航海的发展程度决定了国家的发展程度，因此，应该在高素质人才培养、国家投入以及抓住机遇三方面，来实现此转变。
关键词：教育；国家投入；抓住机遇；
一、高素质人才的培养
中国古代航海史的辉煌依赖于中国古代航海科学技术的进步。据《汉书·尧文志》介绍，西汉时的导航占星书籍已有《海中星占验》等136卷，表明天文导航术已有发展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可谈》中说：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针。”，这比1180年英国《论物质本性》中提到航海者利用水浮磁针指北，要早61年。明代《海道经》中保存了一卷据元人底稿而绘成的《海道指南图》，这是迄今所能见到的中国当代航海图中最早的一幅。到了明初，郑和七下西洋是中国古代先进航海科学技术之集大成。郑和航海术，主要记录在《郑和航海图》中，为最早的远洋航用航图。其中图文记载反映了当时处于世界先进水平的中国地文航海和天文航海科学技术。据航海史学者研究表明，郑和船队中的大型海船叫“宝船”，其“大者长四十四丈四尺，阔一十八丈”；有九桅，张十二帆；足见中国明代造船业的强盛。
在近代和现代史中，中国航海科学技术落后于西方发达国家。新中国成立后，特别是改革开放以来，航海事业有了很大的发展。然而，在航海科学技术方面，则主要是学习、借鉴、引进、消化、吸收西方发达国家的航海科学技术成果，为我所用。我国原创性的航海科技成果较少，这一状况与我国海洋运输业和船舶制造业在规模上名列世界前列的状况还不相适应。邓小平同志指出“科学技术是第一生产力”。江泽民同志指出“创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力”。
因此，拥有自主发展的先进航海科学技术，中国才能真正成为世界航海强国，而我国的自主发展能力却不尽人意，要想改变这种现状，只有通过培养高素质人才，来带动航海科技的发展！
二、国家投入
无论是在古代还是在现代，航海发达的国家，其经济必然发达，也就是说经济发达必然促进航海的发展，如果想要在短期内，把我国从航海大国转变到航海强国，国家的投入是少不了的，无论是在政策还是经济方面的投入。
自我国实行改革开放政策以来，航海事业迅速发展，在运输航海、渔业航海、科学考察航海、军事航海等各方面都取得了振奋人心、享誉全球的发展成就。中国现已位居世界第三造船大国。中国多年来连续被选为IMOA类理事国，在国际海事界发挥越来越重要的作用。
例如：2002年我国拥有沿海运输船舶7987艘，载重量978万吨；远洋运输船舶2337艘，载重量2316万吨。在世界各国船队中排名第四。作为中国远洋运输“航空母舰”的中远集团（COSCO）现拥有或控制船舶550艘，2560万载重吨，2002年完成海运量1.83亿吨，基本上成为世界一流承运人。中海集团（ChinaShipping）成立5年来发展迅速，现拥有船舶330艘，总运力1061万吨,2002年完成货运量2.13吨。中远集团和中海集团的集装箱船队按2002年全球船公司排名，分列第7和第14位。
当然这种投入同时也应对教育起到非常大的作用，如此我国可在以后可预见的时间内，在航海方面可以有长足的发展。
三、抓住机遇
作为世界航运大国，中国航运业经过50多年的努力奋斗，无论在船队规模，还是市场综合服务竞争能力都赢得了相当的国际地位。但随着世界政经形势的不断变化和国际航运市场竞争的不断加剧，国际航运业也面临着复杂多变的外部环境。尤其是在危机面前，也是给予中国航运业转型的机会，在全球经济体重新洗牌的现状下，中国航运业其实也有了难得思考的机会。
在上述诸种急速变化多端的发展态势下，我认为我国航运业的决策者和经营者应抓住机遇，在世界航运的大潮中谋求大发展。
处于经济全球化、市场一体化和信息数字化的时代背景下，中国航海业必须以革命性的开阔视野来审视世界对航海的需求，完成应负的历史使命。因此，应在确保传统运输核心服务的同时，努力延伸和完善多元化服务功能，构筑以海上运输为主干或核心的现代综合运输体系。此外，也要看到扩大对外开放、加强国际交流合作、实现双赢或多赢，是全球动态竞争环境下的最优国家策略。故而，中国航海事业应进一步走向国际化，融入世界，与国际惯例全面接轨，在激烈和广泛的国际航运市场竞争中求生存、谋发展。
四、结语
作为21世纪的新一代航海技术大学生，诚然，我们为祖国在航海方面取得的成就而自豪，我们为祖国是航海强国而骄傲，我们也迫切希望的祖国成为航海强国。但我们也意识到实现着这些目标任重而道远，当展望祖国航海事业的时候，我们满腔热血，胸怀抱负……
综合我国的航海现状，以及世界航海的发展趋势，当我们将高素质人才的培养、加大国家对航海事业投入、抓住