一种新型制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108482345A(43)申请公布日2018.09.04(21)申请号201810276867.8(22)申请日2018.03.30(71)申请人江西昌河汽车有限责任公司地址333000江西省景德镇市珠山区新厂东路208号(72)发明人张新强(74)专利代理机构北京科家知识产权代理事务所(普通合伙)11427代理人陈娟(51)Int.Cl.B60T7/06(2006.01)B60T11/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称一种新型制动装置(57)摘要本发明公开了一种新型制动装置，包括第一上踏板臂、第二上踏板臂、下踏板臂、连接轴、第一杠杆比切换装置、第二杠杆比切换装置、凸轮、第一踏板复位装置、第二踏板复位装置、踏板固定支架，凸轮与电机通过联轴器轴连接，第一踏板复位装置、第二踏板复位装置固定于踏板固定支架上，第一杠杆比切换装置、第二杠杆比切换装置固定于踏板固定支架上，第一上踏板臂与第二上踏板臂的长度不同，第一上踏板臂、第二上踏板臂与下踏板臂通过连接轴连接。本发明通过制动杠杆比调节装置，实现了两种制动踏板杠杆比的切换，从而具备两种制动灵敏度，使用户可以根据使用习惯，切换不同制动灵敏度模式。CN108482345ACN108482345A权利要求书1/1页1.一种新型制动装置，其特征在于：包括第一上踏板臂、第二上踏板臂、下踏板臂、连接轴、第一杠杆比切换装置、第二杠杆比切换装置、凸轮、第一踏板复位装置、第二踏板复位装置、踏板固定支架，所述凸轮与电机通过联轴器轴连接，所述第一踏板复位装置、第二踏板复位装置固定于所述踏板固定支架上部，所述第一杠杆比切换装置、第二杠杆比切换装置固定于所述踏板固定支架下部，所述第一上踏板臂与所述第二上踏板臂的长度不同，所述第一上踏板臂、第二上踏板臂与所述下踏板臂通过所述连接轴连接。2.根据权利要求1所述的一种新型制动装置，其特征在于：所述第一踏板复位装置包括第一套筒，所述第一套筒套设于与其适配的第一螺栓上，所述第一螺栓尾部再先后套设所述第一上踏板臂和复位弹簧后，与螺母配合将所述第一踏板复位装置固定于所述踏板固定支架上；所述第二踏板复位装置包括第二套筒，所述第二套筒套设于与其适配的第二螺栓上，所述第二螺栓尾部再先后套设所述第二上踏板臂和复位弹簧后，与螺母配合将所述第二踏板复位装置固定于所述踏板固定支架上。3.根据权利要求1所述的一种新型制动装置，其特征在于：所述第二杠杆比切换装置与所述第一杠杆比切换装置结构相同。4.根据权利要求1所述的一种新型制动装置，其特征在于：所述第一杠杆比切换装置由托盘、顶轴、复位弹簧、端盖、螺栓和螺母组成，所述顶轴的圆周向设有导向齿条，所述托盘内设有交替布置的长导向槽和短导向槽，所述导向齿条与所述长导向槽和短导向槽能够啮合。5.根据权利要求4所述的一种新型制动装置，其特征在于：所述第二杠杆比切换装置与所述第一杠杆比切换装置结构相同，区别仅在于所述第二杠杆比切换装置的短导向槽深度略小于所述第一杠杆比切换装置的短导向槽深度。6.根据权利要求4所述的一种新型制动装置，其特征在于：所述导向齿条与所述顶轴为一体成型。7.根据权利要求4所述的一种新型制动装置，其特征在于：所述顶轴与连接轴之间的距离为1-2mm。8.根据权利要求1所述的一种新型制动装置，其特征在于：所述连接轴为长方体块状结构。2CN108482345A说明书1/3页一种新型制动装置技术领域[0001]本发明涉及汽车机械制动技术领域，具体是一种新型制动装置。背景技术[0002]不同的客户对于汽车制动灵敏度的感知和需求是不同的，有些客户倾向于灵敏度较高、响应快速的制动模式，而有些客户倾向于灵敏度偏低、响应轻柔的制动模式。目前的汽车制动系统，制动灵敏度是固定的，无法迎合所有用户对于转向灵敏度的诉求。[0003]传统的制动踏板结构如图1所示，由制动踏板17、踏板固定支架（左&右）18、踏板复位装置19组成，其踏板杠杆比是固定的。发明内容[0004]本发明的目的在于解决上述背景技术中提出的问题，提供一种新型制动装置。[0005]本发明是在传统制动踏板机构的基础上进行改进，使其具备两套踏板杠杆比，并且可以在两套杠杆比之间自由切换。[0006]本发明所述的一种新型制动装置，包括第一上踏板臂、第二上踏板臂、下踏板臂、连接轴、第一杠杆比切换装置、第二杠杆比切换装置、凸轮、第一踏板复位装置、第二踏板复位装置、踏板固定支架，所述凸轮与电机通过联轴器轴连接，所述第一踏板复位装置、第二踏板复位装置固定于所述踏板固定支架上部，所述第一杠杆比切换装置、第二杠杆比切换装置固定于所述踏板固定支架下部，所述第一上踏板臂与所述第二上踏板臂的长度不同，所述第一上