包神铁路钢轨探伤与行车安全关系的探讨.docx

包神铁路钢轨探伤与行车安全关系的探讨摘要。近年来包神铁路随着c80的进线和货运量的不断加大原有线路铺设的50kg/m钢轨已严重疲劳。钢轨超期服役与运输生产、乃至行车安全之间的矛盾是当前摆在包神铁路人面前、迫切需要解决的一个问题。为此在只能采取50kg/m钢轨逐步更换为60kg/m无缝钢轨的情况下包神铁路上下一边加强人工巡查同时在钢轨探伤方面通过调整探伤周期、配备具有一定素质的探伤执机人员和先进的探伤设备后基本上较好地保证了行车安全。关键词：钢轨探伤行车安全关系0引言包神铁路是神华集团现有四条铁路线中最早开通运营的铁路至今已二十余年。由于当初建设等级较低正线线路为50kg/m的普通有缝线路。近年来随着c80的进线和货运量的不断加大线路钢轨已严重疲劳。尽管正线大部分已更换为60kg/m无缝钢轨但种种因素导致正线还有接近40km、50kg/m的钢轨在超期服役给行车安全带来了较大地挑战。1如何解决钢轨超期服役与运输生产、乃至行车安全之间的矛盾其中最有效的一个办法就是对钢轨进行定期的探伤检查。并分别依据年通过总重、轨型等条件确定各类线路的探伤周期。1.1正线60g/m钢轨线路的探伤周期按照《钢轨探伤管理规则》中关于钢轨探伤周期的规定结合包神线的运量和线路状况对改造后的正线60g/m无缝钢轨和有缝钢轨采取一个月的探伤周期。根据几年来上述地段伤损出现的类型和数量情况说明这样的探伤周期基本可以满足之前的行车安全。1.2正线50kg/m钢轨的探伤周期针对正线超期服役的50kg/m钢轨经探伤班组建议工务段领导果断决策采取缩短探伤周期的办法、将两遍间隔时间调整为二十天。实践证明周期缩短收效显著。仅以2009年度为例在该种地段探伤检查发现各类重伤钢轨89根为行车安全排除了隐患、保证了包神铁路维持正常的运输生产。1.3站线（含到发线）的探伤周期站线（含到发线）的作用是停放会让列车、供列车到站或者发车使用。因而车速相对较慢对钢轨的冲击力小钢轨伤损也相对较少。基于此站线（含到发线）的周期按照有关规定、结合包神线管内的实际确定为每年八遍。1.4专用线的探伤周期包神铁路管内专用线大多数运量较小再加上行车速度相对较低将多数专用线的探伤周期定为每年两遍；但考虑到管内补连塔、上湾、布尔台等三条专用线的运量很大年运量都在一千万吨以上补连塔专用线甚至已超过三千万吨；为此将上述三条专用线走行线的探伤周期确定为一个月尽量避免发生突发性断轨。2执机人员和先进设备的配置当明确了探伤周期后还要配备具有一定素质的探伤执机人员和先进的探伤设备才能最大限度检出钢轨伤损、保证行车安全。2.1执机人员的配置工务段领导经过深思熟虑后决定探伤人员在原有一个班组的基础上再增加一个班组。在班组人员配置的过程中工务段挑选线路养护工区内责任心强、相对年轻、具有较高文化程度和业务素质过硬的职工充实到探伤队伍中来力求这些转岗人员尽快掌握探伤理论知识、熟悉探伤仪器操作及时进入角色。事实上这些探伤工只经过两、三年之后都相继考取了钢轨探伤Ⅱ级资格证书可以独立完成探伤、定伤任务。2.2先进探伤设备的配置同时工务段领导根据自身掌握的数字化在各种设备中应用的相关信息及时做出决策向公司申请尽快购置数字化探伤仪器投入到现场探伤检测中。经过反复比选购入由XX市先锋超声电子研究所制造的gct-8型钢轨超声波探伤仪。该仪器具有多通道、a/b两种检测模式、gps定位系统、大屏幕el显示器、理想的补偿曲线、探头自检功能与自动增益控制、伤波定位计算、环境适应性好等八大特点。其中a/b两种检测模式下都可用于探伤作业、且都具有存储/回放功能。探伤检查回放在探伤仪或电脑上均可以进行主要反映探伤作业时仪器探头状态、作业参数、仪器设置、gps数值等内容实现对探伤工作状态的监控和伤损记录数据的分析是再一次探伤是对探伤现场检测必要的、有益的补充也是加强探伤管理的一种手段对提高钢轨探伤的准确性能起到重要的作用。实践证明自从采用数字化探伤仪器后钢轨伤损漏检的几率明显下降探伤作业质量得到显著提高。3综述总之采取合理的探伤周期配置具有较高素质的探伤执机人员再加上采用先进的探伤设备后突发性断轨明显减少为线路畅通无阻奠定了坚实的基础。以2006-2009年的四年间为例工务段探伤发现各类重伤（含焊缝）钢轨495根重伤漏检率不到2％确保了列车安全运行强有力地支持了包神铁路的货运量连续七年来保持每年能以千万吨