船用柴油机污染物排放处理系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108561210A(43)申请公布日2018.09.21(21)申请号201810068121.8(22)申请日2018.01.24(71)申请人大连海事大学地址116026辽宁省大连市高新园区凌海路1号(72)发明人邓洋波韩志涛王小龙张伟华(74)专利代理机构大连东方专利代理有限责任公司21212代理人高永德李洪福(51)Int.Cl.F01N3/035(2006.01)F01N3/023(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称船用柴油机污染物排放处理系统(57)摘要本发明公开了一种船用柴油机污染物排放处理系统，包括：压气机、中冷器、气缸、船舶主机、连续再生催化型颗粒物捕集器、涡轮机、脱硝装置和湿式洗涤脱硫装置；船舶主机废气经排气总管进入连续再生催化型颗粒物捕集器除去废气中未完全燃烧的黑炭，再通过涡轮机驱动涡轮的运转，涡轮机带动压气机工作，压缩进入气缸的空气，之后废气进入脱硝装置将废气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水蒸气，此后废气在经过湿式洗涤脱硫装置除掉废气中的硫元素然后排入大气，这时的废气已经非常清洁。CN108561210ACN108561210A权利要求书1/1页1.船用柴油机污染物排放处理系统，其特征在于，包括：压气机(1)、中冷器(2)、气缸(3)、船舶主机(4)、连续再生催化型颗粒物捕集器(5)、涡轮机(6)、脱硝装置(7)和湿式洗涤脱硫装置(8)；所述压气机(1)是由涡轮机(6)带动工作，压气机(1)通过输出管路用于给中冷器(2)供气；所述中冷器(2)输出管路用于给船舶主机(4)供气；所述船舶主机(4)的废气输出管路与连续再生催化型颗粒物捕集器(5)入口连接；所述连续再生催化型颗粒物捕集器(5)的输出管路用于给涡轮机(6)供气；其中，涡轮机(6)排出废气依次经过脱硝装置(7)和湿式洗涤脱硫装置(8)最终排出；所述连续再生催化型颗粒物捕集器(5)包括：船舶主机(4)的排气总管道连接的进气口，接于进气口输出端的喷雾管腔，设置于喷雾管腔顶部的喷射清除剂的雾化喷嘴，过滤体和脉冲反吹喷嘴；所述喷雾管腔的设置大于等于1个出口，且每一个出口均设置有一个过滤体；所述过滤体为壁流型过滤体，过滤体的流道内壁为碳化硅球形颗粒烧结壁面；其中，连续再生催化型颗粒物捕集器(5)的腔体内位于过滤体出口相对方向设置有脉冲反吹喷嘴，脉冲反吹喷嘴另一端与高压气管连接。2CN108561210A说明书1/3页船用柴油机污染物排放处理系统技术领域[0001]本发明涉及适用燃用重质残渣油柴油机的尾气处理技术领域，具体涉及一种船用柴油机污染物排放处理系统。背景技术[0002]所知的已有技术的技术是将船舶废气接入DPF(DieselParticulateFilter)装置，其中再生方法有电加热技术方法，即通过给DPF装置通电加热除掉捕集的颗粒物。还有喷油助燃再生方法，即在DPF入口处设置燃烧器，喷入柴油和二次空气，燃烧后引燃颗粒进行再生。经过DPF的气体再一次通过涡轮机、除硝除硫装置。[0003]上述这些再生方法都属于断续强制加热再生方法，需要消耗电能或燃料，使得柴油机燃油经济性变差。同时需要一套复杂的控制系统，使得生产投入成本增加。发明内容[0004]本发明针对上述技术问题，提出一种船用柴油机污染物排放处理系统。[0005]为达到以上目的，通过以下技术方案实现的：[0006]船用柴油机污染物排放处理系统，包括：压气机、中冷器、气缸、船舶主机、连续再生催化型颗粒物捕集器、涡轮机、脱硝装置和湿式洗涤脱硫装置；[0007]压气机是由涡轮机带动工作，压气机通过输出管路用于给中冷器供气；[0008]中冷器输出管路用于给船舶主机供气；[0009]船舶主机的废气输出管路与连续再生催化型颗粒物捕集器入口连接；[0010]连续再生催化型颗粒物捕集器的输出管路用于给涡轮机供气；[0011]其中，涡轮机排出废气依次经过脱硝装置和湿式洗涤脱硫装置最终排出；[0012]连续再生催化型颗粒物捕集器包括：船舶主机的排气总管道连接的进气口，接于进气口输出端的喷雾管腔，设置于喷雾管腔顶部的喷射清除剂的雾化喷嘴，过滤体和脉冲反吹喷嘴；[0013]喷雾管腔的设置大于等于1个出口，且每一个出口均设置有一个过滤体；[0014]过滤体为壁流型过滤体，过滤体的流道内壁为碳化硅球形颗粒烧结壁面；[0015]其中，连续再生催化型颗粒物捕集器的腔体内位于过滤体出口相对方向设置有脉冲反吹喷嘴，脉冲反吹喷嘴另一端与高压气管连接。[0016]采用上述技术方案的本发明，其工作流程以及原理：[0017]船舶主机废气经排气总管进入连续再生催化型颗粒物捕集器(CatalyticDieselParticulateF