汽车制造工艺.ppt

汽车制造工艺汽车由三大总成组成：底盘发动机车身
其中底盘有四大总成：传动系行驶系
转向系制动系

汽车车身是：驾驶员的工作场所；
运送乘客和货物的场所。一、汽车车身的功用与组成
1、功用
为了保证：驾驶员和乘客的乘车环境；
装载货物；
行车安全等。
汽车车身应该具备以下功能：
1）驾驶员工作便利；
2）乘客和货物免受尘土、雨雪、振动、噪音和废气等侵蚀；
3）汽车车身结构造型要能保证有效地：
引导周围的气流，减少空气阻力和利于降低燃料消耗；
提高汽车的行驶的稳定性；
改善发动机的冷却条件；
保证车身内部的通风良好。
4）有利于保证行车安全；
5）花色品种的多样性。三、轿车车身及其生产过程
1、轿车车身
有两厢式和三厢式车身：
三厢式包括：车头（车前钣金件）、车厢和行李舱（车后钣金件）。
将车厢和行李舱合并成一体（车后钣金件布置在车厢内部）即为两厢式车身。
轿车一般无明显骨架，由内部钣金件和外部覆盖件装焊而成。
分为承载式（图15-2）和非承载式（图15-3）车身。
2、轿车车身的生产过程:图1-1.四、客车车身及其生产过程客车车身由前围、左右侧围、后围、顶盖和地板等六大片组成。1、类型；长头客车：已淘汰城市公共客车：要求地板低、车门多（便于上下车）。长途客车游览客车：车窗尺寸大、视野宽、阶梯式地板（利于后排旅客的前视野）还有轻型客车、铰链式客车（大通道车）、双层客车。2、车身结构其外型结构规则，具有完整的车身骨架，如图1-2所示。一般采用二氧化碳气体保护焊接而成。
3、车身生产过程：图1-2补1-2五、货车车身及其生产过程
货车车身分为驾驶室和车厢两部分。
1、货车驾驶室
有些货车驾驶室没有明显骨架，由外部覆盖件与内部钣件相互焊接而成。
货车驾驶室只占汽车长度之小部分，不宜采用承载式结构。驾驶室通常以三点或四点悬置于车架上。由于悬置采用了橡胶衬垫或弹簧，故减轻了驾驶室振动和车架歪扭变形对驾驶室的影响。
2、驾驶室结构类型
可分为三种外形（参见图15—8)
(1)长头式(2)平头式3．货车车箱
由于运载的货物种类不同，车箱的结构亦不相同，各类车箱如图15—9所示。
拦板式货箱
普通拦板式货箱一般有四块高度为300～500mm的拦板(前板、后板和左右边板)和一底板。底板通过横梁支于下面的纵梁上。车箱纵梁借若干个U形螺栓夹紧在车架纵梁上。车箱拦板又分为三面开和一面开两种型式。三面开车箱(图15—9a和图15—9b)的左右边板和后板均借助若干个铰链安装在底板上并用栓杆和栓钩互相扣紧。一面开车箱又称低底板式车箱(图15—9c)，其底板离地高度较低。冲压工艺是一种塑性加工的工艺方法。
冲压工艺：指利用安装在冲压设备上的模具，对（金属）坯料施加压力，使坯料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件或毛坯的加工工艺方法。冲压与铸造、锻造、切削加工等其它加工方法比较，具有下列优点：
1）应用范围广
可冲压金属材料，亦可冲压非金属材料；可加工小型零件，亦可加工大型零件；可加工简单形状的零件，亦可获得其它加工办法难以加工的复杂曲面零件。
2)生产率高
冲压大型零件，一台冲压设备的生产率可达每分钟几件，小件的高速冲压则可达每分钟上千件。
3)质量稳定
冲压件的尺寸精度是靠模具保证的，所以质量稳定，一般不需再机械加工就可满足装配和使用要求。4)省能
冲压时不需要加热，也不像切削加工那样，将部分金属切成大量的碎屑而需要消耗很大的能量。
5)材料利用率高
冲压加工可做到少、无废料生产，还可以充分利用边角余料等。
6）制件表面质量好
冲压过程中材料表面不受破坏，因此制件表面质量好。
7）易于实现机械化或自动化
冲压操作简单，又是冷加工，有利于实现机械化或自动化。
由于上述优点，所以在汽车车身制造中大量采用冲压加工。车身的绝大多数零件都是用冲压方法制造的。特别是大型车身覆盖件，由于其形状复杂，尺寸大，表面质量要求高等，采用冲压工艺来制造是其它任何加工方法都无法比拟的。
但是，由于冲压模具的制造技术要求高，制造周期较长，成本高。在单件和小批量生产中的应用受到一定的限制。
冲压工艺方法较多，人们习惯上按材料变形特点来将其分为：分离工序和成形工序
1、分离工序：
指将冲压件或毛坯沿一定的轮廓线相互分离。要能保证冲压件分离断面的质量要求。
2、成形工序：
指冲压毛坯在不发生破坏的条件下产生塑性变形，获得要求的制件形状、尺寸精度（包括位置精度和表面粗糙度等级）和所需要的力学性能的加工方法。
汽车摩托车车身制造过程中常见的冲压工艺方法有：表2-1表2-2.一、材料的质量和冲压性能
汽车车身冲压件的材料除了要保证足够的强度和刚性以满足车身的使用性能要求外，还必须满足冲压工艺的要求。
冲压用材料的质量是冲压工艺中一个非常重要的因素，它直接影响到冲压工艺过程