城市轨道交通与市内外其他交通的衔接问题.ppt

城市轨道交通与市内外其它交通
衔接问题
要充分发挥公共交通的整体效益，改善交通运行环境，就必须做好轨道交通与其它交通方式的衔接。1、与公交线网的衔接
(1)在轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路，改而将其设在轨道交通线服务半径以外的地区。
(2)将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能的汇集在轨道交通终点，组成换乘站。
2、与市郊铁路线的衔接
（1）市郊铁路深入市区，在市区内形成贯通线向外辐射。在市区内设若干站点与城市轨道交通衔接；
（2）利用原有铁路开行市郊列车，市郊列车一般不深入市区，起终点在市区边缘。在起终点车站上与城市轨道交通进行换乘衔接。

3、与地面铁路车站的衔接
(1)在既有火车站站前广场地下单独建设城市轨道交通车站，利用出入口通道与铁路车站衔接。
(2)在地面或高架修建城市轨道交通车站，进行客流的统一组织规划。
(3)在新建和改建的火车站中，将城市轨道交通车站一同考虑，形成综合性交通建筑，方便乘客换乘。
4、与公交车站的衔接
综合枢纽站一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车流分离，务使人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理。5、与私人交通的衔接
（1）与自行车的衔接
调查表明：自行车的换乘客流来源一般在距车站500—2000米的范围内，这样，在居民区和市区主要交叉口的车站均应设置考虑一定规模的停车场地。

（2）与私人小轿车的衔接
国外经验表明：在市区边缘轨道交通车站修建小汽车停车场，鼓励小汽车用户停车换乘进城，取得了一定效果。这类停车场一般与城市轨道交通有良好的衔接条件，因而被乘客所接受。因此，对于市郊范围内的轨道交通换乘车站，一般均设计或预留了较大面积的机动车停车场，在城区，由于停车场地十分有限，相应的停车费用也比较高。对外交通衔接规划多条铁路线路中的轻轨线路轻轨与单线铁路共建（单位：m）轻轨系统设于道路中央轻轨系统设于道路一侧轻轨与人行道的结合（单位：m）轻轨与自行车和人行道的结合（单位：m）北京市相关部门非常重视轨道衔接北京市相关部门非常重视轨道衔接问题一：常规公交与轨道交通存在不良竞争问题二：轨道交通车站交通标识系统不完善北京轨道交通衔接现状症结分析其他交通衔接实例1.伦敦2.东京每个地铁车站都有若干的进出口，少则十几个，多的达数十个之多。如新宿站是8条线路的大型换乘中心，地下一层是小田急各站停车线路，又通过站台的中央通道、北通道和高架南通道，用以联络车站东西两侧；地下二层是京王线；地下三层是丸之内地铁线；地下四层是JR新宿站；地下五层是京王新线，地铁都营新宿线；地上一层是小田急快车线、山手线、中央线；二层以上是京王百货店、小田急百货店、各种食品店、饭店、书店等等。3.莫斯科环线地铁12座车站，其中11座是换乘站；环线地铁穿越花园环路12个广场和17条主干道，吸引了大批乘客，方便了郊区乘客的换乘，充分发挥了地铁的总体效应。同时，在修建地铁车站时，与地下人行过街地道相结合，不但缓解了地面车流与行人间的矛盾，而且使行人、乘客、过街乘客都非常方便，保证了交通安全。对于相交的两条线路，两车站处于同一平面，莫斯科采用独特的设计，使两站站台并列布置，其间用人行天桥相连。两条线路上的列车同时在站台上通过时，每个站台上的列车来自两条线路，但方向相同：对换乘客流大的两条线路，布置在站台两侧，乘客在站台上即可换乘；对换乘客流小的两条线路，布置在站台外侧，通过天桥换乘，换乘时间不超过1.5分钟，非常方便。通过对国外先进的换乘系统的分析和研究，可以对我国轨道交通的建设和发展起到很好的借鉴和启发，可以少走弯路。例如北京地铁的换乘在许多方面做了很大的改进，在出站口的布置等方面做了许多工作。如阜成门站与华联商场、西单站与西单文化广场、北京站与恒基中心等都设置在一起；地铁车站的附近都有常规公交为其接运乘客；地铁的出口往往与过街通道联在一起等。这些措施既缓解了地面交通的压力，又方便了人们的出行。二、合理衔接的相关政策建议二、合理衔接的相关政策建议二、合理衔接的相关政策建议二、合理衔接的相关政策建议二、合理衔接的相关政策建议二、合理衔接的相关政策建议二、合理衔接的相关政策建议二、合理衔接的相关政策建议二、合理衔接的相关政策建议1，建立一体化的公交网络，促进土地的合理利用
2，加强交通管理，协调道路机动车与非机动车的运营
3，通过交通政策引导出行数量的减少
4，大力发展公共交通
5，建立以轨道交通为骨架的一体化城市快速交通网络1,建立一体化的公交网络，促进土地的合理利用2，加强交通管理，协调道路机动车与非机动车的运营3，通过交通政策引导出行数量的减少4，大力发展公共交通5，建立以轨道交通为骨架的一体化城市快速交通网络谢谢观看！