高铁列车防脱轨紧急刹车装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108790841A(43)申请公布日2018.11.13(21)申请号201810795788.8(22)申请日2018.07.19(71)申请人李贺清地址063300河北省唐山市丰南区丰南镇于家泊北村中大街27号(72)发明人李贺清(74)专利代理机构唐山永和专利商标事务所13103代理人张云和(51)Int.Cl.B60L7/24(2006.01)B60T17/18(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称高铁列车防脱轨紧急刹车装置(57)摘要本发明涉及刹车装置，特别是一种能够实现短距制动停车高铁列车防脱轨紧急刹车装置。包括磁力制动机构和应急发电机构，磁力制动机构包括固定基座、铁芯、线圈、磁触头、铜垫块和拉力弹簧，应急发电机构包括发电机吊架、铰动轴、发电机、主动摩擦轮、被动摩擦轮、推力弹簧和电磁锁。本发明磁力制动机构不仅能够实现短距离制动停车，而且还有更重要的防脱轨、侧翻的安全保险作用，应急发电机构，用于正当紧急刹车实施时，突发铁路供电线路断电的危急时刻，在此刻该设备能在供电线路断电的同一时节实现自动投触，发电机是利用此时车轴在惯性阶段仍有高速转动的能量，实现即断即发，以在最短的断电间隔内为刹车系统补救供电。CN108790841ACN108790841A权利要求书1/1页1.一种高铁列车防脱轨紧急刹车装置，其特征在于：包括磁力制动机构和应急发电机构；磁力制动机构包括固定基座(3)、铁芯(4)、线圈(7)、磁触头(8)、铜垫块(6)和拉力弹簧(5)；固定基座(3)设置在列车轮对（1）之间，固定基座(3)的上端与列车的摇枕（2）底面固接，铁芯(4)套装在固定基座(3)的筒腔内，线圈(7)绕组设在铁芯(4)的下段部位，磁触头(8)与铁芯(4)为一体成形结构，磁触头(8)的底面上设置有凹槽，铜垫块(6)嵌置在磁触头(8)底面的凹槽里，用于与钢轨（9）摩擦，拉力弹簧(5)设置两个且分别布置在固定基座(3)的两侧，固定基座(3)的两侧上分别设置有弹簧着挂件(21)，磁触头(8)的两侧上端面上分别设置有弹簧着钩件(20)，拉力弹簧(5)的上端点吊挂在固定基座(3)的弹簧着挂件(21)上，拉力弹簧(5)的下端点钩挂在磁触头(8)上端面的弹簧着钩件(21)上；应急发电机构包括发电机吊架(15)、铰动轴(14)、发电机(16)、主动摩擦轮(18)、被动摩擦轮(17)、推力弹簧(12)和电磁锁(11)；发电机吊架(15)通过铰动轴(14)固定在列车的摇枕翼缘部(13)上，发电机(16)设置在发电机吊架(15)上，被动摩擦轮(17)安装在发电机（16）的驱动轴上，主动摩擦轮(18)安装在列车的车轴（10）上，主动摩擦轮(18)与被动摩擦轮(17)连接，通过发电机(16)向列车的车轴（10）传递动力，推力弹簧(12)的上端与摇枕（2）的摇枕翼缘部(13)固接，推力弹簧(12)的下端与发电机吊架(15)抵接，电磁锁(11)固定在摇枕翼缘部(13)上，用于将发电机吊架(15)吊起、锁定或放下，发电机吊架(15)上设置有与电磁锁(11)相适应的衔铁（19）。2.根据权利要求1所述的高铁列车防脱轨紧急刹车装置，其特征在于：固定基座(3)为等径的圆筒结构，竖向设置在列车轮对之间的中间部位。3.根据权利要求1所述的高铁列车防脱轨紧急刹车装置，其特征在于：铁芯(4)为圆柱体结构，竖向套装在固定基座(3)的筒腔内，铁芯(4)的下段部位设有容纳线圈的缩径区段，线圈(7)绕组设在铁芯(4)的圆柱体下段的缩径区段上。4.根据权利要求1所述的高铁列车防脱轨紧急刹车装置，其特征在于：磁触头(8)为矩形结构，并且与铁芯(4)构成倒T字型结构。5.根据权利要求1所述的高铁列车防脱轨紧急刹车装置，其特征在于：铜垫块(6)与钢轨（9）摩擦的作功面为矩形，其宽度与钢轨（9）的轨顶宽度相同。6.根据权利要求1所述的高铁列车防脱轨紧急刹车装置，其特征在于：铁芯（4）的外径比固定基座（3）的筒腔内径的小0.6-1mm，铁芯（4）的长度比固定基座（3）的筒腔净高小20-30mm。7.根据权利要求1所述的高铁列车防脱轨紧急刹车装置，其特征在于：磁触头(8)与钢轨（9）之间通过铜垫块(6)设置有隔离间隙。2CN108790841A说明书1/6页高铁列车防脱轨紧急刹车装置技术领域[0001]本发明涉及刹车装置，特别是一种能够实现短距制动停车高铁列车防脱轨紧急刹车装置。背景技术[0002]高铁列车的刹车性能，尤其是紧急制动的刹车性能，是关系到乘员生命及列车安全的重大问题，刹车滑行距离愈长，风险率愈高。以京沪高铁为例，时速300公里，刹车距离要3800米，实际情况时速常有超过300公里（复兴号35