一种新能源汽车供暖装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108819666A(43)申请公布日2018.11.16(21)申请号201810728937.9(22)申请日2018.07.05(71)申请人沈阳远光科技有限公司地址110000辽宁省辽阳市和平区和平南大街104号3门(72)发明人吴剑坤(74)专利代理机构泉州市诚得知识产权代理事务所(普通合伙)35209代理人林小彬(51)Int.Cl.B60H1/22(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种新能源汽车供暖装置(57)摘要本发明涉及车辆领域,尤其涉及一种新能源汽车供暖装置，它主要解决了现有技术中电动车供暖系统耗电量大，减低行走里程，并且便利性差的问题，包括底盘、车轮、车身架以及电能回收系统，车身架与底盘形成一驾驶舱，底盘上设置有电池组以及电池管理系统，电池组为石墨烯电池组，车身架上设置有供暖系统，供暖系统包括控制器、备用电池组、加热装置、鼓风机、第一热感应器和第二热感应器，第一热感应器和第二热感应器分别设于加热装置内和驾驶舱内，且分别与控制器的输入端电连接，鼓风机设于加热装置的输出端，鼓风机和加热装置分别与控制器的输出端电连接，电能回收系统分别与电池管理系统和控制器电连接。CN108819666ACN108819666A权利要求书1/1页1.一种新能源汽车供暖装置，包括底盘，设于底盘下部的车轮、设于底盘上部的车身架以及电能回收系统，所述车身架与底盘形成一驾驶舱，其特征在于：所述驾驶舱内设置有石墨烯材料制成的底板、仪表盘、座椅以及顶棚，所述底盘上设置有电池组以及控制电池组工作的电池管理系统，所述电池组为石墨烯电池组，所述车身架上设置有供暖系统，其与电池组电连接，所述供暖系统包括控制器、备用电池组、加热装置、鼓风机、第一热感应器和第二热感应器，所述第一热感应器和第二热感应器分别设于加热装置内和驾驶舱内，且分别与控制器的输入端电连接，所述鼓风机设于加热装置的输出端，所述鼓风机和加热装置分别与控制器的输出端电连接，所述备用电池组分别电池管理系统和控制器电连接，所述电能回收系统分别与电池管理系统和控制器电连接。2.根据权利要求1所述的新能源汽车供暖装置，其特征在于：所述加热装置包括密闭的壳体，所述壳体具有进气口、出气口和抽真空口，所述鼓风机与壳体的进气口连接，所述壳体的进气口和出气口分别设置第一电磁阀和第二电磁阀，所述壳体的抽真空口连接有真空泵，所述壳体内设置有发热元件，所述第一热感应器设于壳体内。3.根据权利要求2所述的新能源汽车供暖装置，其特征在于：所述发热元件包括加热块以及包覆于加热块上的PTC陶瓷片，相邻两所述PTC陶瓷片之间间隔设置，两所述PTC陶瓷片之间设置有散热肋，所述散热肋与加热块接触，所述加热块与控制器电连接。4.根据权利要求3所述的新能源汽车供暖装置，其特征在于：所述壳体的内部设置成螺旋状的流通道，所述进气口设置在螺旋状的流通道的外端，所述出气口设置在螺旋状的流通道的中心处，且发热元件设置在中心处位于壳体的内部，所述散热肋延伸到流通道内。2CN108819666A说明书1/4页一种新能源汽车供暖装置技术领域[0001]本发明涉及车辆领域,尤其涉及一种新能源汽车供暖装置。背景技术[0002]随着不可再生资源日益枯竭，石油价格日益高涨，以及人类保护环境的意识不断增强，电动汽车取代内燃机汽车成为未来社会发展的趋势。但电动汽车的发展受到各种因素的制约，例如蓄电池的体积、重量、蓄电量和价格等。如果在满足单次充电行走距离长的情况下，还要求满足电动汽车的制热、制冷和照明灯辅助功能，最为有效的方法是加大电池的储电量。现有技术条件下，电池储电量的加大必然导致电池体积、重量以及价格的增加。因此，电动汽车受其电池蓄电量的限制，在保证其续航能力的情况下，不能满足传统的汽车供暖装置对电能的大量需求。[0003]中国专利号：201220260124.X公开了一种电动汽车用供暖装置，包括一组布置在车厢上的供暖单元，所述供暖单元与控制执行机构连接，所述控制执行机构通过线路与控制器连接，所述供暖单元包括鼓风机和设置在鼓风机吹风方向的发热体。该供暖装置，将供暖系统分割为若干个独立工作的单元，并取消了汽车原有的输风通道，减少了传递过程中输风通道对热能和风能的衰减，从而降低了现有的电动汽车供暖装置对电能的消耗，使之将节约的电能用于动力消耗的需求，从而保证了电动汽车速度快、单次充电的行走距离长；但是，该装置取消原有的输风通道，减少了传递过程中输风通道对热能和风能的衰减，其衰减的能量小，发热体在加热过程中能量消耗大，对电池造成一定的负担。[0004]中国专利号：201511001034.3公开了一种用于车辆的供暖系统，其特征在于，包括：燃料储罐和