电机共用的汽车座椅调节系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108891310A(43)申请公布日2018.11.27(21)申请号201810952317.3(22)申请日2018.08.21(71)申请人重庆延锋安道拓汽车部件系统有限公司地址401122重庆市两江新区黄茅坪平泰路99号(72)发明人唐杰冷严杨波赵吉强谭木星潘飞(74)专利代理机构重庆为信知识产权代理事务所(普通合伙)50216代理人王玉杰(51)Int.Cl.B60N2/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称电机共用的汽车座椅调节系统(57)摘要本发明公开了一种电机共用的汽车座椅调节系统，包括驱动机构、换挡机构和至少两组的动力输出机构；所述驱动机构包括输出轴上设有主动轮的驱动电机；所述换挡机构包括换挡盘以及沿换挡盘周向分布的从动轮，所述换挡盘能够使任意一个从动轮与所述主动轮动力连接；所述动力输出机构的数量与从动轮数量一致，且动力输出机构与该从动轮分别通过动力传递杆动力连接。本发明的技术效果是：多组调节功能可共用一个驱动电机，节约成本，方便控制，座椅整体结构更加紧凑，有利于实现轻量化设计。CN108891310ACN108891310A权利要求书1/1页1.一种电机共用的汽车座椅调节系统，包括驱动机构(A)、换挡机构(B)和至少两组的动力输出机构(C)，其特征在于：其中任意一组动力输出机构(C)通过换挡机构(B)与所述驱动机构(A)动力连接。2.根据权利要求1所述的电机共用的汽车座椅调节系统，其特征在于：所述驱动机构(A)包括输出轴上设有主动轮(1)的驱动电机(2)；所述换挡机构(B)包括换挡盘(3)以及沿换挡盘(3)周向分布的从动轮(4)，换挡盘(3)为凸轮盘(30)，所述从动轮(4)的端面均固定连接有圆盘(6)，该圆盘(6)的端面与所述凸轮盘(30)的周向侧壁滑动配合，所述动力传递杆(5)一端滑动安装在动力输出机构(C)上，另一端固定安装在圆盘(6)上，所述圆盘(6)与动力输出机构(C)的外壳之间还设有复位弹簧(7)；凸轮盘(30)转动时，能够从动轮(4)沿轴向伸缩以实现与主动轮(1)的结合或断开；所述动力输出机构(C)的数量与从动轮(4)数量一致，且一一对应，动力输出机构(C)与对应的从动轮(4)通过动力传递杆(5)动力连接。3.根据权利要求2所述的电机共用的汽车座椅调节系统，其特征在于：所述凸轮盘(30)的周向外壁具有平面段(3a)和等径圆弧面段(3b)，所述平面段(3a)的两端通过圆滑曲面段(3c)与所述等径圆弧面段(3b)平滑过渡。4.根据权利要求3所述的电机共用的汽车座椅调节系统，其特征在于：所述主动轮(1)和从动轮(4)均为锥齿轮。5.根据权利要求4所述的电机共用的汽车座椅调节系统，其特征在于：所述从动轮(4)在远离其与主动轮(1)啮合的一端设有支撑盘(4a)，所述凸轮盘(30)在具有平面段(3a)的一端设有向上延伸的支撑块(3d)，且所述支撑盘(4a)与凸轮盘(30)之间的间距等于支撑块(3d)的高度；所述圆盘(6)的半径大于该支撑盘(4a)的半径，两者端面连接，且所述圆盘(6)在其与支撑盘(4a)端面连接的一端与凸轮盘(30)的周向侧壁滑动配合。6.根据权利要求2至5中任一项所述的电机共用的汽车座椅调节系统，其特征在于：所述动力输出机构(C)共四组，其均通过软轴或齿轮机构分别进行动力输出。7.根据权利要求6所述的电机共用的汽车座椅调节系统，其特征在于：其中一组所述动力输出机构(C)为座椅前后调节机构(8)，该座椅前后调节机构(8)包括相互啮合的涡轮(8a)和蜗杆(8b)，所述涡轮(8a)上安装有第一软轴(8c)，该第一软轴(8c)通过中转齿轮箱(8d)与所述动力传递杆(5)动力连接，所述蜗杆(8b)的两端均通过四方体齿轮箱(8e)安装有丝杆(8f)。2CN108891310A说明书1/3页电机共用的汽车座椅调节系统技术领域[0001]本发明涉及一种座椅调节装置，具体涉及一种电机共用的汽车座椅调节系统。背景技术[0002]为满足不同体型乘驾人员的乘坐需要，汽车座椅通常具有多向调节功能，主要有座椅前后调节、座椅高度调节、靠背倾角调节以及坐垫倾角调节等，现有的座椅调节方式普遍是采用独立的电机来控制各个方向的调节，即有几组调节功能就需要配置相应数量的驱动电机，这样的设计使得座椅结构趋于复杂化，不够紧凑，不利于节约材料及人工，生产成本高，对于汽车零部件生产企业十分不利。发明内容[0003]为解决以上技术问题，本发明提供一种电机共用的汽车座椅调节系统，多组调节功能可共用一个驱动电机，节约成本，方便控制，座椅整体结构更加紧凑，有利于实现轻量化设计。[0004]为实现上述目的，本发明技术方案如下：[000