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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108909458A(43)申请公布日2018.11.30(21)申请号201810476361.1(22)申请日2018.05.17(71)申请人王胜军地址050700河北省石家庄市新乐市新华路167号远洋公司院内3栋2单元402号(72)发明人王胜军(74)专利代理机构成都顶峰专利事务所(普通合伙)51224代理人王霞(51)Int.Cl.B60L7/10(2006.01)权利要求书2页说明书11页附图3页(54)发明名称一种新能源汽车全自动惯性能量智能回收装置及其方法(57)摘要一种新能源汽车全自动惯性能量智能回收装置,包括一个或者多个第一充电机构;与所述新能源汽车的车轮传动轴驱动连接并产生电能向主电池充电的第二充电机构;所述第二充电机构与车轮传动轴之间通过电磁耦合器传递/断开驱动力;所述电磁耦合器通过设置在新能源汽车的制动踏板上的制动开关与所述副电池电连接;所述主电池与副电池之间还连接有用于电量补充的电量互补模块。本发明对主电池进行充电时,是完全使用汽车制动过程中,汽车剩余的滑行动能进行发电,丝毫不会使用到汽车本身的蓄电池电能,使汽车从运动到静止的一部分动能转换成电能,回收利用后供汽车使用,增大汽车的续航里程。CN108909458ACN108909458A权利要求书1/2页1.一种新能源汽车全自动惯性能量智能回收装置,其特征在于:包括一个或者多个与所述新能源汽车的轮毂(105)驱动连接并产生电能向副电池(3)充电的第一充电机构(1);与所述新能源汽车的车轮传动轴(14)驱动连接并产生电能向主电池(8)充电的第二充电机构(6);所述第二充电机构(6)与车轮传动轴(14)之间通过电磁耦合器(5)传递/断开驱动力;所述电磁耦合器(5)通过设置在新能源汽车的制动踏板(15)上的制动开关(4)与所述副电池(3)电连接;所述主电池(8)与副电池(3)之间还连接有用于电量补充的电量互补模块(9)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车全自动惯性能量智能回收装置,其特征在于:所述第一充电机构(1)包括设置在所述轮毂(105)内壁上的齿圈(106),与所述齿圈(106)驱动啮合的第一齿轮(103),所述第一齿轮(103)离心驱动连接有第一发电机(101),所述第一发电机(101)的驱动轴上安装有固定轴承(102)。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车全自动惯性能量智能回收装置,其特征在于:所述电磁耦合器(5)包括与所述第二充电机构(6)驱动连接的第一锥齿轮(56),与所述第一锥齿轮(56)同轴固定连接的耦合内齿盘(55),所述耦合内齿盘(55)外圆周套设安装有耦合外齿盘(54),所述耦合外齿盘(54)通过沿所述耦合内齿盘(55)轴向方向往复运动实现与耦合内齿盘(55)耦合连接;所述耦合外齿盘(54)原理所述耦合内齿盘(55)一侧同轴固定连接有从动耦合轮(53),所述从动耦合轮(53)的中心轴贯穿连接有主动耦合轮(51),所述主动耦合轮(51)与从动耦合轮(53)之间设置有回位弹簧(52);所述主动耦合轮(51)内设置有产生磁场的电磁线圈,所述电磁线圈通过所述制动开关(4)与所述副电池(3)的正负极连通。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车全自动惯性能量智能回收装置,其特征在于:所述主动耦合轮(51)和从动耦合轮(53)的相对侧沿中心轴线方向均设置有用于容纳所述回位弹簧(52)的沉孔,所述回位弹簧(52)处于自然状态的长度大于分别位于所述主动耦合轮(51)和从动耦合轮(53)上沉孔深度之和;所述主动耦合轮(51)和从动耦合轮(53)之间的距离为2-5毫米。5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种新能源汽车全自动惯性能量智能回收装置,其特征在于:所述第二充电机构(6)包括由依次驱动连接的齿轮组A、齿轮组B、齿轮组C、齿轮组D组成的增速齿轮组和第二发电机(601);所述齿轮组A由第三传动轴(613)和位于两端的第三锥形齿轮(612)组成;所述齿轮组B由依次固定连接的第二锥齿轮(611)、第二传动轴(610)和第七齿轮(609)组成;所述齿轮组C由两个同轴固定连接的第六齿轮(605)和第五齿轮(604)组成,所述第六齿轮(605)的齿数小于第五齿轮(604)的齿数;所述齿轮组D由第四齿轮(608)和第三齿轮(603)组成;所述第三齿轮(603)与第二齿轮(607)啮合并套设在第二齿轮(607)上,所述第二齿轮(607)通过第一传动轴(602)与第二发电机(601)驱动连接;所述第二发电机(601)与所述主电池(8)电性连接。6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车全自动惯性能量智能回收装置,其特征在于:所述第二传动轴(610)上固定或者可拆卸固定安装有用于增大旋转