一种非破冰式冰区船.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108945324A(43)申请公布日2018.12.07(21)申请号201810776501.7(22)申请日2018.07.11(71)申请人哈尔滨工程大学地址150001黑龙江省哈尔滨市南岗区南通大街145号哈尔滨工程大学科技处知识产权办公室(72)发明人杨衡李涛胡健孙士丽杜青峰赵旺高佳伟(51)Int.Cl.B63B35/08(2006.01)B63H5/07(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种非破冰式冰区船(57)摘要本发明属于冰区船舶的结构和实现方式研究领域，具体涉及一种非破冰式冰区船，由上到下依次由运载体、磁体柱、航行体三部分组成，运载体由上层建筑、调控箱、运载体壳体、轮子、运载体磁体柱组成，且上层建筑固定于运载体壳体上方，在上层建筑中有调控箱，轮子固定于运载体壳体下方，运载体磁体柱固定于运载体壳体下方，且运载体磁体柱位于轮子之间，航行体由航行体磁体柱、航行体壳体、螺旋桨、主机组成，航行体磁体柱固定于航行体壳体上表面，且航行体磁体柱位于运载体磁体柱正下方，主机位于航行体壳体底部，螺旋桨固定于航行体壳体尾部，且螺旋桨与主机通过传动杆相连，螺旋桨与主机在同一水平高度上。本发明通过冰区的速度较快，震动与噪声均较小。CN108945324ACN108945324A权利要求书1/1页1.一种非破冰式冰区船，由上到下依次由运载体、磁体柱、航行体三部分组成，其特征在于：运载体由上层建筑(1)、调控箱(2)、运载体壳体(3)、轮子(4)、运载体磁体柱(5)组成，且上层建筑(1)固定于运载体壳体(3)上方，在上层建筑(1)中有调控箱(2)，轮子(4)固定于运载体壳体(3)下方，运载体磁体柱(5)固定于运载体壳体(3)下方，且运载体磁体柱(5)位于轮子(4)之间，航行体由航行体磁体柱(6)、航行体壳体(7)、螺旋桨(8)、主机(9)组成，航行体磁体柱(6)固定于航行体壳体(7)上表面，且航行体磁体柱(6)位于运载体磁体柱(5)正下方，主机(9)位于航行体壳体(7)底部，螺旋桨(8)固定于航行体壳体(7)尾部，且螺旋桨(8)与主机(9)通过传动杆相连，螺旋桨(8)与主机(9)在同一水平高度上。2.根据权利要求1所述的一种非破冰式冰区船，其特征在于：所述运载体磁体柱(5)由磁体柱的柱体(5-1)、磁体柱的电线(5-2)、磁体柱与调控箱连接的导线(5-3)三部分组成，且磁体柱的电线(5-2)与磁体柱与调控箱连接的导线(5-3)连接在一起，磁体柱的电线(5-2)绕成螺旋线缠在磁体柱的柱体(5-1)的表面。3.根据权利要求1所述的一种非破冰式冰区船，其特征在于：所述调控箱(2)由连接开关(2-1)、电源(2-2)、磁体柱(5)三部分组成，连接开关(2-1)为单刀双掷开关，一边开关接电源(2-2)的负极，另一边开关接电源(2-2)的正极。2CN108945324A说明书1/3页一种非破冰式冰区船技术领域[0001]本发明属于冰区船舶的结构和实现方式研究领域，具体涉及一种非破冰式冰区船。背景技术[0002]当下绝大多数冰区船都是通过螺旋桨或其他碎冰装置将航行前方的冰层粉碎，以利于船舶前行，但是这样对于船舶的结构以及减震降噪是不利的，目前对于冰区的开发十分有前景，急需一种高效的冰区船。[0003]目前传播在冰区通行主要有三种方式：一种是顶撞法，就是以破冰船前进的动力，由船体挤碎冰层；二是冲撞法，先进行倒船，后退一定距离，然后全速前进，撞碎冰层；三是堆积水破冰法，主要是先将船体内的水抽到后舱，接着把抬起的船头开到冰面上，然后又将后舱的水抽到前舱，借助水的重量压碎冰层。现有船舶主要破冰方式并不能很好的破除较厚冰层。此类破冰方式不仅破冰速度缓慢，而且当遇到较厚冰层时，利用船舶自身冲击对冰层造成一定的破坏而达到破冰的目的。这种方式但对破冰船船体自身有一定的损害，而且还会有一定搁浅的可能，重力式破冰的效率偏低。在如今国际船舶发展，世界经济发展的大环境下，缩短航行路线，对北大西洋航线的需求，使得开发一种冰区船很有必要。[0004]综上所述，现有技术中存在在冰区航行只能靠机械破冰前行、噪声大、对船体本身损伤大、通行速度缓慢等问题。发明内容[0005]本发明的目的在于提供一种更高效的冰区船。在保证能够承载相同重量货物的前提下，通过调节船舶自身结构的相对位置使船舶在不破坏冰层的情况下能够更快速地通过冰区。[0006]一种非破冰式冰区船，由上到下依次由运载体、磁体柱、航行体三部分组成，其特征在于：运载体由上层建筑1、调控箱2、运载体壳体3、轮子4、运载体磁体柱5组成，且上层建筑1固定于运载体壳体3上方，在上层建筑1中有调控箱2，轮子4固定于运载体壳体3下方