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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108974982A(43)申请公布日2018.12.11(21)申请号201810808914.9(22)申请日2018.07.20(71)申请人浙江海洋大学地址316000浙江省舟山市普陀海洋科技产业园普陀展茅晓辉工业区c2—10地块(72)发明人沈良朵黄桢宇陈浩民(74)专利代理机构上海精晟知识产权代理有限公司31253代理人冯子玲(51)Int.Cl.B65G67/04(2006.01)B60P3/07(2006.01)B60P3/075(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种便于调节的码头车用岸基输送装置(57)摘要本发明公开了一种便于调节的码头车用岸基输送装置,涉及码头车运输技术领域。该便于调节的码头车用岸基输送装置,包括车体,所述车体底部的右侧设置有车轮,所述车体底部的左侧设置有升降调节装置,所述车体顶部的左侧设置有电机驱动的牵引轮,所述牵引轮的外侧设置有牵引绳,所述车体的底部固定连接有第一电机。该便于调节的码头车用岸基输送装置,通过通过第一电机、转轮、第一螺纹杆、限位块、移动板、固定板、固定杆、连接板、滑轨、滑板、电动推杆、滑槽、移动块、滑块、第一卡块、第二电机、第二螺纹杆、竖板和第二卡块的结构设计,解决了码头车用岸基输送装置不便于根据不同尺寸的码头车进行调节的问题。CN108974982ACN108974982A权利要求书1/1页1.一种便于调节的码头车用岸基输送装置,包括车体(1),所述车体(1)底部的右侧设置有车轮(2),所述车体(1)底部的左侧设置有升降调节装置(3),所述车体(1)顶部的左侧设置有电机驱动的牵引轮(4),所述牵引轮(4)的外侧设置有牵引绳(5),其特征在于:所述车体(1)的底部固定连接有第一电机(6),所述第一电机(6)输出轴的外侧传动连接有转轮(7)所述转轮(7)的背面通过连接杆和轴承与车体(1)的底部固定连接,所述转轮(7)的正面和第一电机(6)的输出轴均固定连接有第一螺纹杆(8),所述第一螺纹杆(8)中部的外侧固定连接有限位块(9),所述限位块(9)的正面与背面均设置有移动板(10),所述第一螺纹杆(8)贯穿移动板(10)并延伸至移动板(10)的正面且通过轴承固定连接有固定板(11),所述固定板(11),所述固定板(11)背面的两侧均固定连接有固定杆(12),所述固定杆(12)贯穿移动板(10)并延伸至移动板(10)的背面且固定连接有连接板(13);所述第一电机(6)输出轴固定连接有的第一螺纹杆(8)外侧的两个移动板(10)的顶部均开设有滑轨(14),所述滑轨(14)的内腔滑动连接有滑板(15),所述滑板(15)的右侧固定连接有电动推杆(16),所述电动推杆(16)远离滑板(15)的一端与通过支架与移动板(10)固定连接,所述转轮(7)正面固定连接的第一螺纹杆(8)的外侧的移动板(10)的顶部和滑板(15)的顶部均开设有滑槽(17),所述滑槽(17)顶部的两侧均设置有移动块(18),所述移动块(18)的底部固定连接有滑块(19),所述移动块(18)的顶部通过连接块贯穿车体(1)的顶部并固定连接有第一卡块(20),所述转轮(7)正面固定连接的第一螺纹杆(8)的外侧的移动板(10)的顶部和滑板(15)的顶部均固定连接有第二电机(21),所述第二电机(21)的输出轴固定连接有第二螺纹杆(22),所述第二螺纹杆(22)贯穿移动块(18)并延伸至移动块(18)的外侧且通过轴承连接有竖板(23);所述滑板(15)和转轮(7)正面固定连接的第一螺纹杆(8)外侧的移动板(10)的两个第一卡块(20)的正面和背面均卡接有第二卡块(24)。2.根据权利要求1所述的一种便于调节的码头车用岸基输送装置,其特征在于:所述移动板(10)的数量为四个,且四个移动板(10)均以限位块(9)的中垂线为对称轴对称设置在限位块(9)的正面与背面。3.根据权利要求1所述的一种便于调节的码头车用岸基输送装置,其特征在于:所述固定杆(12)的数量为四个,且每个第一螺纹杆(8)两侧的固定杆(12)均以第一螺纹杆(8)的中轴线为对称轴对称设置在第一螺纹杆(8)的两侧。4.根据权利要求1所述的一种便于调节的码头车用岸基输送装置,其特征在于:所述电动推杆(16)可拉长的最大距离小于滑轨(14)的长度。5.根据权利要求1所述的一种便于调节的码头车用岸基输送装置,其特征在于:所述滑槽(17)与滑块(19)的形状均为凸字形结构,且滑块(19)与滑槽(17)相匹配。6.根据权利要求1所述的一种便于调节的码头车用岸基输送装置,其特征在于:所述第一螺纹杆(8)和第二螺纹杆(22)的外侧均设置有方向相反,间距相等的两种螺纹,且第一螺纹杆(