减震缓冲拉杆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108980250A(43)申请公布日2018.12.11(21)申请号201810827574.4(22)申请日2018.07.25(71)申请人刘贤顺地址243000安徽省马鞍山市雨山区鹊桥三村5栋501号(72)发明人刘贤顺(74)专利代理机构南京正联知识产权代理有限公司32243代理人吴惠松(51)Int.Cl.F16F7/116(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称减震缓冲拉杆(57)摘要本发明公开了一种减震缓冲拉杆，涉及机械设备领域，该减震缓冲拉杆在使用时可以将挂环通过连接件与汽车尾部连接，然后将挂钩钩住存放货物的带滚轮的车斗，开动汽车便可通过该减震缓冲拉杆拉动车斗移动。当汽车起动或者急刹车时，减震弹簧会发生拉伸或者压缩，起到减震效果，而同时拉杆本体在套筒内亦回移动，从而让套筒内的空气从通气孔进入或者排出，同样会产生缓冲减震的作用，可以保护到减震弹簧，具有双减震效果，使用寿命更长。CN108980250ACN108980250A权利要求书1/1页1.一种减震缓冲拉杆，其特征在于：所述减震缓冲拉杆包括圆柱形的拉杆本体（1），拉杆本体（1）一端中心处垂直设有圆环形的挂环（4），拉杆本体（1）另一端垂直设有螺旋圆柱形的减震弹簧（5），减震弹簧（5）端部与圆筒形的端盖（3）连接，端盖（3）开口端朝向拉杆本体（1），且拉杆本体（1）、减震弹簧（5）、端盖（3）均同轴，端盖（3）远离减震弹簧（5）一端中心处垂直设有挂钩（7），拉杆本体（1）外部与减震弹簧（5）外部套有圆管形的套筒（2），套筒（2）与拉杆本体（1）过渡配合，套筒（2）与端盖（3）通过螺纹连接，套筒（2）侧面开有若干通气孔（6）。2.根据权利要求1所述的减震缓冲拉杆，其特征在于：所述拉杆本体（1）和挂环（4）均由不锈钢制造，拉杆本体（1）和挂环（4）通过焊接连接，挂环（4）的外径小于拉杆本体（1）的直径。3.根据权利要求1所述的减震缓冲拉杆，其特征在于：所述端盖（3）和挂钩（7）均由不锈钢制造，端盖（3）和挂钩（7）通过焊接连接。4.根据权利要求1所述的减震缓冲拉杆，其特征在于：所述减震弹簧（5）由弹簧钢制造，减震弹簧（5）的直径小于拉杆本体（1）的直径，减震弹簧（5）两端通过焊接与拉杆本体（1）和端盖（3）连接。5.根据权利要求1所述的减震缓冲拉杆，其特征在于：所述套筒（2）由不锈钢制造，套筒（2）的长度比减震弹簧（5）的自然长度长，套筒（2）的长度比拉杆本体（1）与减震弹簧（5）的自然长度之和短。2CN108980250A说明书1/2页减震缓冲拉杆技术领域[0001]本发明涉及机械设备领域，具体来说涉及一种减震缓冲拉杆。背景技术[0002]在汽车牵引存放货物的带滚轮的车斗时，常常使用拉杆来连接，以便短距离地运送较重的物品。而现有的拉杆设计比较简单，仅仅是两端带拉钩的直杆，减震能力不佳，使用一段时间便容易弯曲或者断裂。而仅仅是将直杆转变成一根减震用的弹簧，虽然可以提高减震能力，但是依然无法大幅度提高减震能力，使用时间一长便依然容易断裂。发明内容[0003]本发明主要解决的技术问题是提供一种减震缓冲拉杆，可以用来连接汽车和被牵引的物体，并且具有良好的减震能力，具有双减震效果，使用寿命更长。[0004]为实现上述目的，本发明提供以下的技术方案：该减震缓冲拉杆包括圆柱形的拉杆本体，拉杆本体一端中心处垂直设有圆环形的挂环，拉杆本体另一端垂直设有螺旋圆柱形的减震弹簧，减震弹簧端部与圆筒形的端盖连接，端盖开口端朝向拉杆本体，且拉杆本体、减震弹簧、端盖均同轴，端盖远离减震弹簧一端中心处垂直设有挂钩，拉杆本体外部与减震弹簧外部套有圆管形的套筒，套筒与拉杆本体过渡配合，套筒与端盖通过螺纹连接，套筒侧面开有若干通气孔。[0005]作为本技术方案的进一步优化，所述拉杆本体和挂环均由不锈钢制造，拉杆本体和挂环通过焊接连接，挂环的外径小于拉杆本体的直径。[0006]作为本技术方案的进一步优化，所述端盖和挂钩均由不锈钢制造，端盖和挂钩通过焊接连接。[0007]作为本技术方案的进一步优化，所述减震弹簧由弹簧钢制造，减震弹簧的直径小于拉杆本体的直径，减震弹簧两端通过焊接与拉杆本体和端盖连接。[0008]作为本技术方案的进一步优化，所述套筒由不锈钢制造，套筒的长度比减震弹簧的自然长度长，套筒的长度比拉杆本体与减震弹簧的自然长度之和短。[0009]采用以上技术方案的有益效果是：该减震缓冲拉杆在使用时可以将挂环通过连接件与汽车尾部连接，然后将挂钩钩住存放货物的带滚轮的车斗，开动汽车便可通过该减震缓冲拉杆拉动车斗移动。当汽车起动或者急刹车时，减震弹簧会发生拉伸或者压缩，起到减震效果，而同时拉杆本体