一种崖壁攀越车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109018052A(43)申请公布日2018.12.18(21)申请号201810798675.3(22)申请日2018.07.19(71)申请人苏州远征魂车船技术有限公司地址215000江苏省苏州市高新区竹园路209号(72)发明人关晓坡征建高(74)专利代理机构苏州国卓知识产权代理有限公司32331代理人林远银(51)Int.Cl.B62D57/024(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种崖壁攀越车(57)摘要本发明公开了一种崖壁攀越车，包括车身和攀登轮，所述车身包括驾驶舱安装口、发动装置，所述驾驶舱安装口内设置有驾驶舱和安装孔，所述驾驶舱设置有旋转轴，所述攀登轮包括轮辐，所述轮辐上设置有多个轮足，所述轮足底部设置有攀登组件，所述攀登组件包括限位槽、吸盘、和旋转中心，所述卡爪的一端设置有旋转环，所述旋转中心上缠绕设置有扭力弹簧，本发明解决了传统汽车爬坡能力不能够满足所有越野时需要行驶的地形，导致经常需要绕路以及满足不了越野爱好者的要求问题，做到攀越坡度为70%以上的陡坡或者崖壁，能够缩短行驶距离，节省了燃油，应对各种地形地势，并且能够满足大多数越野爱好者的要求。CN109018052ACN109018052A权利要求书1/1页1.一种崖壁攀越车，包括车身（1）和攀登轮（2），所述攀登轮（2）设置于车身（1）的车头；其特征在于：所述车身（1）包括设置于中部的驾驶舱安装口（11）、设置于尾部的驱动轮（12）和设置于车头内的发动装置（13），所述攀登轮（2）和驱动轮（12）与所述发动装置（13）连接，所述驾驶舱安装口（11）内设置有驾驶舱（101）和对称设置于驾驶舱安装口（11）内部两侧并且与驾驶舱（101）连接的安装孔（102）；所述驾驶舱（101）的两侧对称设置有与所述安装孔（102）配合连接的旋转轴（103）；所述攀登轮（2）包括轮辐（21），所述轮辐（21）上设置有多个轮足（22），所述轮足（22）底部设置有攀登组件（23）；所述攀登组件（23）包括限位槽（24）、吸盘（201）、设置于限位槽（24）内的卡爪（202）和与卡爪（202）连接的旋转中心（203），所述旋转中心（203）设置于限位槽（24）内部；所述卡爪（202）的一端设置有旋转环（204），所述旋转环（204）与所述旋转中心（203）连接；所述旋转中心（203）上缠绕设置有扭力弹簧（205），所述扭力弹簧（205）缠绕设置在旋转中心（203）的同时，两端还分别连接所述旋转环（204）内部的两侧。2.根据权利要求1所述的一种崖壁攀越车，其特征在于：所述卡爪（202）上还设置有顶块（301）。3.根据权利要求1所述的一种崖壁攀越车，其特征在于：所述旋转环（204）内部的两侧设置有两个弹簧接孔。2CN109018052A说明书1/3页一种崖壁攀越车技术领域[0001]本发明涉及一种汽车技术领域，尤其涉及一种崖壁攀越车。背景技术[0002]目前，传统的汽车无法做到在较陡的坡上进行爬坡行驶，一般汽车的最大爬坡度是32%左右，部分四驱车型能高一些，但是受到车身几何尺寸的限制，很少能够超过40%，爬坡能力不能够满足所有越野时需要行驶的地形，经常需要绕路以及满足不了越野爱好者的要求，因此，一种爬坡越野能力大大强于目前普通汽车的攀越车，是本发明所需要解决的问题。发明内容[0003]发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种崖壁攀越车，本发明解决了传统汽车的最大爬坡度是32%左右，部分四驱车型能高一些，但是受到车身几何尺寸的限制，很少能够超过40%，爬坡能力不能够满足所有越野时需要行驶的地形，导致经常需要绕路以及满足不了越野爱好者的要求问题，做到攀越坡度为70%以上的陡坡或者崖壁，能够缩短行驶距离，节省了燃油，应对各种地形地势，并且能够满足大多数越野爱好者的要求。[0004]为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：一种崖壁攀越车，包括车身和攀登轮，所述攀登轮设置于车身的车头；其特征在于：所述车身包括设置于中部的驾驶舱安装口、设置于尾部的驱动轮和设置于车头内的发动装置，所述攀登轮和驱动轮与所述发动装置连接，所述驾驶舱安装口内设置有驾驶舱和对称设置于驾驶舱安装口内部两侧并且与驾驶舱连接的安装孔；所述驾驶舱的两侧对称设置有与所述安装孔配合连接的旋转轴；所述攀登轮包括轮辐，所述轮辐上设置有多个轮足，所述轮足底部设置有攀登组件；所述攀登组件包括限位槽、吸盘、设置于限位槽内的卡爪和与卡爪连接的旋转中心，所述旋转中心设置于限位槽内部；所述卡爪的一端设置有旋转环，所述旋转环与所述旋转中心连接；所述旋转中心上缠绕设置有扭力弹簧，所述扭力弹簧缠绕设置在