高速轮轨列车、磁悬浮列车准兼容零换乘技术.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109050541A(43)申请公布日2018.12.21(21)申请号201810868215.3(22)申请日2018.08.02(71)申请人康子纯地址410006湖南省长沙市湖南师范大学岳麓区学堂坡茶山村三栋一号(72)发明人康子纯(51)Int.Cl.B61B13/08(2006.01)B61B15/00(2006.01)权利要求书5页说明书7页附图5页(54)发明名称高速轮轨列车、磁悬浮列车准兼容零换乘技术(57)摘要本发明高速轮轨列车、磁悬浮列车准兼容零换乘技术，包括标准的可独立分离的车箱，准兼容零换乘枢纽，不同走行机构及其统一标准托架平台，不同类型的轨道线路，吊车，以及其它。特征是，无论磁悬浮列车还是高速轮轨列车，都采用标准的可独立分离车箱，在准兼容零换乘枢纽，变更轨道线路，变更走行机构，变更受电方式，可独立分离的车箱，重新结合到变更后的走行机构上，准兼容零换乘驶往该列车或车箱欲变更的磁悬浮线路或高速轮轨线路上去。本发明可借助准兼容零换乘枢纽，使不能兼容的轨道线路、磁悬浮线路上不同类型的客货列车，其标准的可独立分离的车箱乃至列车，能够实现准兼容零换乘，在不同类型轨道线路和磁悬浮线路上运营。从而推进大规模跨高速轮轨、磁悬浮、真空管道客、货运输超级网络建立。CN109050541ACN109050541A权利要求书1/5页1.本发明“高速轮轨列车、磁悬浮列车准兼容零换乘技术”，包括将高速轮轨列车(1、2、3、5、6)和不同类型磁悬浮列车(1、2、4、5、6)系统，分解为标准的可独立分离车箱(2，图2的1)，不同走行机构及其附设统一标准托架平台(3，4，5，图2的2，7，8，9)、不同受电装置(图2的3)、不同轨道线路(图2的10、11、12)四部分，以及设置不同准兼容零换乘枢纽(1，图3的1、8，图4的1，10，图5的1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13，图6的3、4、5)；其特征是：无论高速轮轨列车(1、2、3、5、6)还是磁悬浮列车(1、2、4、5、6)，都采用标准的可独立分离车箱(2，图2的1，图5的1)，在准兼容零换乘枢纽(1，图3的1、8，图4的1、10，图5的1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13，图6的3、4、5)，变更行走机构(3、4、5)、变更受电方式、变更轨道线路(图3的2、3，图4的2、3)，可独立分离的标准车箱(2，图2的1，图5的1)，重新结合到变更后的走行机构上(3、4、5)，以变更后的受电方式，准兼容零换乘行驶到变更后的磁悬浮线路(4，6图3的3，图4的3，图6的1)或高速轮轨线路(6，图3的2，图4的2，图6的2)上去。2.根据权利要求1所述“高速轮轨列车、磁悬浮列车准兼容零换乘技术”，所述将高速轮轨列车和不同类型磁悬浮列车系统，分解为标准的可独立分离车箱，不同走行机构及其附设统一标准托架平台、不同受电装置、不同轨道线路四部分；其特征依据准兼容零换乘枢纽不同而有区别：(一)不采用吊车、不同轨道线路对接的准兼容零换乘枢纽；(二)采用吊车的准兼容零换乘枢纽。3.根据权利要求1所述“高速轮轨列车、磁悬浮列车准兼容零换乘技术”，所述(一)不采用吊车、不同轨道线路对接的准兼容零换乘枢纽(图3的1、8，图4的1、10)，此时分解的标准可独立分离车箱(2，图2的1、3、5)，不同走行机构及其附设统一标准托架平台(3、4、5，图2的2、6、7、8、9)、不同受电装置(图2的3)、不同轨道线路(图2的10、11、12)的特征是：其一，各类磁悬浮列车(图2的1、2、3、5、6、8、9)或高速轮轨列车(图2的1、2、3、5、6、7)，都采用统一标准客、货车箱(2，图2的1、3、5)，其几何尺寸、外观、结构材质、强度、额定乘员、满载重量、全都一样；车箱顶部都安有可缩回的受电弓装置(图2的3)和相关受电线路；车箱底部纵向前后两端设有自动车钩，底部纵向和横向两侧设有卡槽，与不同走行机构的统一标准托架平台(3、4、5，图2的2、7、8、9)设置的油压卡具配合，安全卡住、锁闭，结为一体；或由自动控制将油压卡具打开、解锁，使车箱(2，图2的1、3、5)与不同走行机构的标准托架平台(3、4、5，图2的2、7、8、9)安全分离，独立；货车带有智能化的链式输送带等设施；每节标准客、货车箱底部设有电机和减速箱驱动的前后轮对(图2的5)，可沿走行机构上附设统一标准托架平台(3、4、5，图2的2、7、8、9)的导轨(图2的6)，移动到走行机构及其标准托架平台(3、4、5，图2的2、7、8、9)的设定位置，与走行机构标准托架平台(3、4、5，图2的2、7、8、9)通过油压卡具连接成一体；也可采用整列车的车箱仅头尾