铁路客车车体防护罩.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109080650A(43)申请公布日2018.12.25(21)申请号201810953155.5(22)申请日2018.08.21(71)申请人中车南京浦镇车辆有限公司地址210031江苏省南京市高新开发区泰山园区浦珠北路68号(72)发明人王潇雨杜彦品牛永刚辛志斌高健飞朱信科顾佳佳(74)专利代理机构南京同泽专利事务所(特殊普通合伙)32245代理人蔡晶晶(51)Int.Cl.B61D17/22(2006.01)B61D15/08(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图4页(54)发明名称铁路客车车体防护罩(57)摘要本发明涉及铁路客车车体防护罩，具有对开式的两组防护罩，每组防护罩具有数个依次嵌套的刚性结构的罩门，罩门底部安装有滚轮，车体设置有对应每个罩门的轨道，滚轮安装在轨道上实现罩门沿轨道移动；罩门的内壁设置有用于抵住相邻内侧罩门外壁的导向轮，最内侧罩门的内壁设置有用于抵住侧墙的导向轮，防护罩两侧的车体上设置有用于固定最外侧罩门的快速夹钳，相邻罩门之间及端部罩门与车体之间设置有橡胶止挡。本发明的罩门采用刚性结构，防护罩闭合后，在外观上能与车体形成一体，较为美观；刚性结构的罩门稳定高，可设计成自动开闭，并且密封性较好;导向轮罩门间的导向轮确保移动过程中单个罩门的稳定性即使后期发生老化形变，也会保证每层之间间隙均匀。CN109080650ACN109080650A权利要求书1/1页1.一种铁路客车车体防护罩，其特征在于：具有对开式的两组防护罩，每组防护罩具有数个依次嵌套的刚性结构的罩门，罩门底部安装有滚轮，车体设置有对应每个罩门的轨道，所述滚轮安装在轨道上实现罩门沿轨道移动；所述罩门的内壁设置有用于抵住相邻内侧罩门外壁的导向轮，最内侧罩门的内壁设置有用于抵住侧墙的导向轮，所述防护罩两侧的车体上设置有用于固定最外侧罩门的快速夹钳，相邻罩门之间及端部罩门与车体之间设置有橡胶止挡。2.根据权利要求1所述的铁路客车车体防护罩，其特征在于：最外侧的罩门外轮廓尺寸与车体相同。3.根据权利要求1所述的铁路客车车体防护罩，其特征在于：最外侧罩门的滑轮装有卡套于导轨外侧的防脱卡。4.根据权利要求1所述的铁路客车车体防护罩，其特征在于：还具有用于驱动罩门移动的牵引系统，所述牵引系统包括固定在防护罩外侧车体上牵引电机、与电机输出端连接的绞缆筒，绕设于绞缆筒的钢丝绳，和固定在的两组防护罩之间的车体上的牵引滑轮，所述钢丝绳的自由端绕过牵引滑轮后与最外侧罩门固定。5.根据权利要求1所述的铁路客车车体防护罩，其特征在于：所述快速夹钳包括固定于车体的法兰座、设置于法兰座的连杆机构、与连杆机构相连用于将最外侧罩门的侧壁压在车体上的夹钳压把，和驱动该连杆机构的夹钳手柄。6.根据权利要求1所述的铁路客车车体防护罩，其特征在于：靠近车辆二位端的防护罩具有两个罩门，远离车辆二位端的防护罩具有三个罩门。7.根据权利要求1所述的铁路客车车体防护罩，其特征在于：罩门主结构为钢制梁柱骨架外侧蒙皮，形成拱形框架的刚性结构。8.根据权利要求1-7任一项所述的铁路客车车体防护罩，其特征在于：应用于轨道检测车。9.一种轨道检测车，其特征在于：具有权利要求1-7任一项所述的铁路客车车体防护罩。2CN109080650A说明书1/2页铁路客车车体防护罩技术领域[0001]本发明涉及铁路客车车体防护罩，属于轨道车辆车体结构设计领域。背景技术[0002]隧道检测车车体有一部分平台区域，用于安装隧检设备。防护罩安装于此区域上方，在闭合状态下，与车体形成整体，为隧检设备提供密闭保护环境；打开状态下，收缩于平台端部，为隧检设备提供操作空间。[0003]现有隧道检测车的防护罩主体结构由钢制骨架上覆盖折棚布组成，属于非刚性结构，通过折叠折棚布来完成开闭。存在以下不足：防护罩闭合后，由于外部可见面材质不同，在外观上不能与车体形成一体，影响美观；其非刚性结构导致其稳定性差，不能设计为自动开闭结构；同时，在后期的使用过程中，由于结构老化，操作过程易发生故障，影响使用效果；外蒙皮为折棚布，还会带来密封性较差等问题。发明内容[0004]本发明的目的主要是针对现有技术中的上述问题，提供一种铁路客车车体防护罩。[0005]为了解决以上技术问题，本发明提供的一种铁路客车车体防护罩，其特征在于：具有对开式的两组防护罩，每组防护罩具有数个依次嵌套的刚性结构的罩门，罩门底部安装有滚轮，车体设置有对应每个罩门的轨道，所述滚轮安装在轨道上实现罩门沿轨道移动；所述罩门的内壁设置有用于抵住相邻内侧罩门外壁的导向轮，最内侧罩门的内壁设置有用于抵住侧墙的导向轮，所述防护罩两侧的车体上设置有用于固定最外侧罩门的快速夹钳，相邻罩门之间及端部罩门与车体