发动机余热综合利用系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109139289A(43)申请公布日2019.01.04(21)申请号201710506865.9(22)申请日2017.06.19(71)申请人冯大威地址452385河南省新密市超化镇圣帝庙村郭沟100号(72)发明人冯大威(51)Int.Cl.F02G5/02(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称发动机余热综合利用系统(57)摘要发动机余热综合利用系统。它是把发动机的余热通过采用我所设计的：发动机机体余热利用技术，和排气管余热利用技术，以及现有斯特林发动机等多种方式加以综合利用，形成新的动力源，以减少燃料的消耗，以达到节能的目的，所以，它是一种节能环保方面的技术，同时它也是一个机械设计方面的发明。这是一种效果1+1＞2的发明。因为，内燃发动机(包括涡轮增压机)更多的是利用燃料爆炸时所产生的冲击力(将缸体内的气体瞬间由20---30度加热到2000多度，其体积在瞬间膨胀了成百上千倍)，而外燃机(斯特林发动机)则完全利用的是燃料的剩余的热能，再加上发动机机体余热利用技术，和排气管余热利用技术，其利用率更是成倍数增长。CN109139289ACN109139289A权利要求书1/1页1.发动机余热综合利用系统。它是把发动机的余热通过采用我所设计的：发动机机体余热利用技术，和排气管余热利用技术以及现有斯特林发动机等多种方式加以综合利用，形成新的动力源，以减少燃料的消耗，以达到节能的目的，所以，它是一种节能环保方面的技术，同时它也是一个机械设计方面的发明。由于现在的发动机燃料在燃烧室爆燃做功后，其余热能就以废物的形式排放到空气当中(除了一小部分用于涡轮增压外)，不但造成了环境污染，还浪费了能源。而本发明就是把发动机的余热通过采用本人所设计的发动机机体余热利用技术(如图2)，和排气管余热利用技术(如图4)这二种技术加上现有斯特林发动机等多种方式加以综合再利用的技术。2.根据权利1所述的发动机余热综合利用系统其特征是：发动机机体余热利用技术。这是一款液体热能利用技术，它是利用发动机的余热来推动-----连接二个空气动力机缸体的气室中的叶轮片来连续不断对外做功的动力机。3.根据权利1所述的发动机余热综合利用系统其特征是：发动机排气管余热利用技术。这是一款气体热能利用技术，它是利用发动机排气管的余热来推动-----连接二个空气动力机缸体的气室中的叶轮片来连续不断对外做功的动力机。4.根据权利1所述的发动机余热综合利用系统其特征是：这是一种效果1+1)2的发明。因为，内燃发动机(包括涡轮增压机)更多的是利用燃料爆炸时所产生的冲击力(将缸体内的气体瞬间由20---30度加热到2000多度，其体积在瞬间膨胀了成百上千倍，其威力相当之猛烈)，而外燃机(斯特林发动机)则完全利用的是燃料的剩余的热能，再加上发动机机体余热利用技术，和排气管余热利用技术，其利用率更是成倍数增长。2CN109139289A说明书1/5页发动机余热综合利用系统[0001]发动机余热综合利用系统。它是把发动机的余热通过采用我所设计的：发动机机体余热利用技术，和排气管余热利用技术以及现有斯特林发动机等多种方式加以综合利用，形成新的动力源，以减少燃料的消耗，以达到节能的目的，所以，它是一种节能环保方面的技术，同时它也是一个机械设计方面的发明。[0002]由于现在的发动机燃料在燃烧室爆燃做功后，其余热能就以废物的形式排放到空气当中(除了一小部分用于涡轮增压外)，不但造成了环境污染，还浪费了能源。而本发明就是把发动机的余热通过采用本人所设计的发动机机体余热利用技术(如图2)，和排气管余热利用技术(如图4)这二种技术加上现有斯特林发动机等多种方式加以综合再利用的技术。[0003]图例说明：[0004]1.图1说明：[0005]本图是一个简单的全景示意图(仅仅是示意图，后面有各个部分利用的详细图解)。[0006]其中：A是发动机机体余热利用部分(这是一款液体热能利用技术)。[0007]B是发动机机体与排气管接口处余热利用部分，该部分余热带动的是斯特林发动机。[0008]C是涡轮增压机(根据车辆情况而定，如果原车辆上无有，可以选择带动一些负荷相对小的动力机，如：发电机等)。[0009]D是三元催化部分(如果燃料是氢气或者是净化后的天燃气可以省略这一部分)。[0010]E是排气管余热采用斯特林发动机利用部分(根据该点的温度而定，如果不温度适合，可以省去)。[0011]F是排气管余热利用技术部分(这是一款气体热能利用技术)。[0012]2.图2是发动机机体余热利用技术示意图。[0013]它分为三个图，图2(a)，图2(b)和图2(c)，图2(a)和图2(b)实际上是一个图，但它要表示不同的