用于运行内燃机的油箱排气系统的方法和控制设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109139303A(43)申请公布日2019.01.04(21)申请号201810678002.4(22)申请日2018.06.27(30)优先权数据102017210768.52017.06.27DE(71)申请人大陆汽车有限公司地址德国汉诺威(72)发明人E.阿克莱特纳G.哈夫特R.豪夫勒M.魏格尔(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人司昆明傅永霄(51)Int.Cl.F02M25/08(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图3页(54)发明名称用于运行内燃机的油箱排气系统的方法和控制设备(57)摘要介绍了用于确定内燃机的燃料蒸发保留系统中的燃料蒸汽保留过滤器的装载的方法和控制设备，其中燃料蒸发保留系统至少具有：燃料储备容器；连接线路；再生线路；通风线路；在再生线路中布置的可电操控的扫气泵，从而为了使燃料蒸汽保留过滤器再生，可以将扫气空气引导通过燃料蒸汽保留过滤器，并且可以将其输送至进气道，其中接通扫气泵，并且在达到输送扫气空气的扫气泵的叶轮的恒定的转速时，检测用于在扫气泵的上游的再生线路中的压力的值，并且检测用于在扫气泵的下游的再生线路中的压力的值，从这些压力值中获知用于在扫气泵上的压力差的值，并且给用于压力差的值分配用于燃料蒸汽保留过滤器的装载程度的值。CN109139303ACN109139303A权利要求书1/2页1.用于确定内燃机（100）的燃料蒸发保留系统（6）中的燃料蒸汽保留过滤器（61）的装载的方法，其中所述燃料蒸发保留系统（6）至少具有：-用于存储燃料（KST）的燃料储备容器（5）；-使燃料储备容器（5）与燃料蒸汽保留过滤器（61）耦联的连接线路（63）；-再生线路（65），该再生线路使燃料蒸汽保留过滤器（61）与内燃机（100）的进气道（1）耦联，并且在该再生线路中布置有能电操控的流量控制阀（66）；-使燃料蒸汽保留过滤器（61）与大气耦联的通风线路（68）；-在所述再生线路（65）中布置的能电操控的扫气泵（67），从而为了使燃料蒸汽保留过滤器（61）再生，能够将扫气空气引导通过燃料蒸汽保留过滤器（61）并且能够将其输送至进气道（1），其特征在于，-接通扫气泵（67），-在达到输送扫气空气的扫气泵（67）的泵轮的恒定的转速时，检测用于在扫气泵（67）的上游的再生线路（65）中的压力（p_up）的值，并且检测用于在扫气泵（67）的下游的再生线路（65）中的压力（p_down）的值，-从这些压力值（p_up、p_down）中获知用于在扫气泵（67）上的压力差（△APP）的值，-给用于压力差（△APP）的值分配用于燃料蒸汽保留过滤器（61）的装载程度（HC_KONZ）的值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在内燃机（100）静止和流量控制阀（66）关闭时获知所述装载程度（HC_KONZ），并且已经在内燃机（100）启动时的第一次喷射时间计算的情况下考虑到用于装载程度（HC_KONZ）的所述值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在内燃机（100）运行和流量控制阀（66）打开的情况下获知所述装载程度（HC_KONZ），其中借助脉宽调制的操控信号来操控流量控制阀（66），并且利用与流量控制阀（66）的操控同步的采样频率来评估压力差值（△APP）。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，借助存储在控制和/或调节内燃机（100）的控制设备（8）中的组合特性曲线（KF）来实现所述分配。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在试验台上获知存储在组合特性曲线（KF）中的用于装载程度（HC_KONZ）的值。6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，由两个单独的压力传感器（71、72）提供压力值（p_up、p_down），并且通过对两个压力值（p_up、p_down）构造差来得到用于压力差（△APP）的值。7.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，通过压差传感器（73）得到用于压力差（△APP）的值，所述压差传感器的流体连接在扫气泵（67）的上游和下游通入到再生线路（65）内。8.用于确定内燃机（100）的燃料蒸发保留系统（6）中的燃料蒸汽保留过滤器（61）的装载的控制设备（8），其中所述燃料蒸发保留系统（6）至少具有：-用于存储燃料（KST）的燃料储备容器（5）；-使燃料储备容器（5）与燃料蒸汽保留过滤器（61）耦联的连接线路（63）；-再生线路（65），该再生线路使燃料蒸汽保留过滤器（61）与内燃机（100）的进气道（1）2CN109139303A权利要求书2/2页耦联，并且在该再生线路中布置有能电操控的流量控制阀（66）；-使燃料蒸汽保留过滤器（61）与大气耦