渔船水动力节能装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109178283A(43)申请公布日2019.01.11(21)申请号201811281420.6(22)申请日2018.10.31(71)申请人宁波大学地址315000浙江省宁波市江北区风华路818号(72)发明人于群李广年朱善强(74)专利代理机构上海精晟知识产权代理有限公司31253代理人冯子玲(51)Int.Cl.B63H21/17(2006.01)B63H5/125(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图4页(54)发明名称渔船水动力节能装置(57)摘要本发明提出了一种渔船水动力节能装置，固定在船体两侧的两个动力组件和设置在船体中间的驱动组件；动力组件包括固定座和推进器，固定座固定在船体上，推进器通过驱动轴可转动的固定在固定座的下方；驱动第二齿轮转动，带动第一调节板和第二调节板同时向内或向外移动，从而带动两个推进器同向进行转动；推进器包括推进器壳体，推进器壳体中通过第一支架固定一个支承座，支承座上设有桨叶，桨叶的转轴上固定一个第三齿轮，第三齿轮通过皮带与固定在第一电动机上的第四齿轮相连接，第一电动机固定在推进器壳体的底部，第一电动机带动桨叶进行转动，从而带来推动力；本发明操作简单，稳定性好，更加节能环保。CN109178283ACN109178283A权利要求书1/2页1.渔船水动力节能装置，其特征为，固定在船体两侧的两个动力组件和设置在船体中间的驱动组件；动力组件包括固定座和推进器，固定座固定在船体上，推进器通过驱动轴可转动的固定在固定座的下方；固定座中设有第一调节腔，驱动轴位于第一调节腔中的部分上套设一个第一齿轮；驱动组件包括驱动组件壳体，驱动组件壳体位于两个固定座之间，驱动组件壳体中可转动的设有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮结构相同、且第二齿轮位于两个第一齿轮的中间；其中一个第一齿轮与第二齿轮的前端可移动的设有一个第一调节板，第一调节板上设有与第一齿轮和第二齿条相啮合的第一齿条；另一个第一齿轮与第二齿轮的后端可移动的设有一个第二调节板，第二调节板上设有与第一齿轮和第二齿条相啮合的第二齿条；驱动组件壳体中设有两个压块，压块中设有两个导向槽，压块分别设置在第二齿轮的两侧，第一调节板和第二调节板分别对应的穿过压块中的两个导向槽；驱动第二齿轮转动，带动第一调节板和第二调节板同时向内或向外移动，从而带动两个推进器同向进行转动；推进器包括圆柱体结构的推进器壳体，推进器壳体与固定座上的驱动轴的底部相连接，推进器壳体中通过第一支架固定一个支承座，支承座上设有桨叶，桨叶的转轴上固定一个第三齿轮，第三齿轮通过皮带与固定在第一电动机上的第四齿轮相连接，第一电动机固定在推进器壳体的底部，第一电动机带动桨叶进行转动，从而带来推动力；推进器壳体的前端向内翻折的设有一圈包边；推进器壳体同还通过第二支架固定一个导流块，导流块位于桨叶的前方，导流块的端部为圆锥体结构。2.如权利要求1所述的渔船水动力节能装置，其特征为，驱动组件中还包括两个纠偏机构，两个纠偏机构分别对应第一调节板和第二调节板设置；对应第一调节板的纠偏机构包括固定挡板和推送机构；固定挡板垂直的固定在第一调节板的前方；推送机构包括内推板、外推板、电动推杆和压力传感器；内推板包括第一内推板，第一内推板的两侧分别设有一个第二内推板，第二内推板与第一内推板平行设置、且位于第一内推板的后方，第一内推板与两个第二内推板之间分别通过一个V形结构的连接板加以连接；外推板平行的设置在第二内推板的前方，外推板上的两个第一导向杆分别垂直的穿过第二内推板与第一限位板固定连接，第一导向杆上套设第一弹簧，第一弹簧的两端焊接或通过螺丝紧固连接在第一限位板和第二内推板上，压力传感器固定在第一限位板的前方；电动推杆的一端固定在固定挡板上，电动推杆的另一端与第一内推板固定连接；对应第二调节板的纠偏机构与对应第一调节板的纠偏机构结构相同，方向相反。3.如权利要求2所述的渔船水动力节能装置，其特征为，第一内推板与外推板之间还设有辅助推送组件；辅助推送组件包括下基座、上基座和推送结构；下基座通过滑块可前后移动的设置在2CN109178283A权利要求书2/2页位于驱动组件壳体中的滑槽中，上基座可转动的设置在下基座上，上基座通过固定在下基座中的第二电动机驱动转动；推送结构包括固定在上基座上的推杆连接柱，推杆连接柱为正四棱柱结构，推杆连接柱的四个侧壁上分别倾斜的设有一个推杆，位于推杆连接柱长度方向的两个推杆之间的距离大于位于推杆连接柱宽度方向的两个推杆之间的距离。3CN109178283A说明书1/5页渔船水动力节能装置技术领域[0001]本发明涉及一种动力装置，特别涉及一种渔船水动力节能装置。背景技术[0002]船舶动力装置又称推进装置，是为