车辆用空气供给装置和空气供给方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109209619A(43)申请公布日2019.01.15(21)申请号201711267267.7(22)申请日2017.12.05(30)优先权数据10-2017-00831842017.06.30KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔申请人起亚自动车株式会社(72)发明人李遇进李元硕(74)专利代理机构北京尚诚知识产权代理有限公司11322代理人龙淳(51)Int.Cl.F02B37/16(2006.01)F02B63/06(2006.01)F02M35/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称车辆用空气供给装置和空气供给方法(57)摘要根据本发明的车辆用空气供给装置可以包括：第一流动通道，其设置为连接在发动机和用于接收从空气净化器供给的空气的涡轮压缩机之间，并将从涡轮压缩机排出的压缩空气传输至发动机；第二流动通道，其设置为连接在空气净化器和空气压缩机之间，并将从空气净化器排出的空气传输至空气压缩机；第三流动通道，连接在第一流动通道和第二流动通道之间；以及安装在第三流动通道上的阀，以控制从第一流动通道传输至第二流动通道的空气量。CN109209619ACN109209619A权利要求书1/1页1.一种车辆用空气供给装置，其包括：第一流动通道，其设置为连接在发动机和用于接收从空气净化器供给的空气的涡轮压缩机之间，并将从所述涡轮压缩机排出的压缩空气传输至所述发动机；第二流动通道，其设置为连接在所述空气净化器和空气压缩机之间，并将从所述空气净化器排出的空气传输至所述空气压缩机；第三流动通道，其连接在所述第一流动通道和所述第二流动通道之间；以及安装在所述第三流动通道上的阀，以控制从所述第一流动通道传输至所述第二流动通道的空气量。2.如权利要求1所述的装置，其还包括：基于车辆状态或发动机负载而控制所述阀的打开或关闭的控制单元。3.如权利要求2所述的装置，其中：当车辆处于怠速状态时，所述控制单元控制所述阀打开，使得空气流过所述第三流动通道。4.如权利要求2所述的装置，其中：当发动机负载大于参考值时，所述控制单元控制所述阀关闭。5.如权利要求1所述的装置，其还包括节流阀，所述节流阀设置在所述第一流动通道上，同时设置在所述发动机与所述第三流动通道连接至所述第一流动通道的点之间，并且根据加速器踏板的下压量进行操作。6.如权利要求2所述车辆用的空气供给方法，所述空气供给方法包括以下步骤：通过控制单元检查车辆状态；当检查结果显示车辆未处于怠速状态时，通过所述控制单元比较发动机负载和参考值；以及当比较结果显示发动机负载超过参考值时，通过所述控制单元控制所述阀关闭。7.如权利要求6所述的方法，其还包括以下步骤：当检查结果显示车辆处于怠速状态时，通过所述控制单元控制所述阀打开。8.如权利要求7所述的方法，其中，当比较结果显示发动机负载等于或小于参考值时，所述控制单元执行ON控制步骤。2CN109209619A说明书1/4页车辆用空气供给装置和空气供给方法[0001]相关申请的交叉引用[0002]本申请要求于2017年6月30日提交的韩国专利申请第10-2017-0083184号的优先权，为了全部目的其全部内容通过引用而合并于此。技术领域[0003]本发明涉及一种提高空气压缩机效率的车辆用空气供给装置和空气供给方法。背景技术[0004]近来，安装在车辆上的发动机包括为了提高进气的装载效率，通过排气操作以对进气进行增压的涡轮增压器装置。[0005]涡轮增压器构造为使安装在发动机排气管侧上的涡轮和安装在发动机进气管侧上的压缩机通过旋转轴彼此连接。当由发动机的运转产生的排气通过时，涡轮旋转，并且压缩机通过涡轮的旋转力与涡轮一起旋转，以对供给至进气装置的空气增压。[0006]另一方面，一般应用于车辆的空气压缩机与发动机连接，并通过发动机的旋转而驱动以压缩空气。压缩空气储存在一个单独的空气罐中，并且供给至刹车、空气悬架、门等使用。[0007]这种空气压缩机包括汽缸和头部，并且构造为通过汽缸的活塞往复运动来压缩从外部吸入的空气并储存在其中。压缩空气暂时地储存在单独布置的空气罐中，并且如果需要的话供给到合适的装置。[0008]然而，空气压缩机是为了乘客的安全而设置的，因此，要求空气压缩机连续运转以保持空气罐处于预定压力。因此，使空气压缩机运转所消耗的功率巨大。[0009]上述背景技术的说明仅出于促进对本发明的背景的理解的目的，而不应解释为对本说明是本领域技术人员已知的现有技术的承认。发明内容[0010]为了解决上述问题而提出本发明。本发明的一方面提供一种车辆用空气供给装置和空气供给方法，其通过控制将从涡轮压缩机排出的空气部分地供给至空气压缩机来提高