一种地铁隧道用风力发电装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109209772A(43)申请公布日2019.01.15(21)申请号201811207898.4(22)申请日2018.10.17(71)申请人江苏大学地址212013江苏省镇江市京口区学府路301号(72)发明人朱荣生安策王秀礼陈靖陈一鸣(51)Int.Cl.F03D9/11(2016.01)F03D9/46(2016.01)F03D15/10(2016.01)F03D80/00(2016.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种地铁隧道用风力发电装置(57)摘要本发明提供了一种地铁隧道用风力发电装置，包括风力组件、发电装置和电能存储装置；所述风力组件安装在隧道顶部或者两侧，通过地铁经过风力组件带动其旋转；所述风力组件与发电装置连接，用于产生电能；所述电能存储装置用于储存发电装置产生的电能。所述风力组件包括风力槽、传动装置A和传动装置B；所述传动装置B安装在转轮轴上，所述转轮轴安装在在隧道顶部或者两侧；至少两个所述传动装置B与传动装置A传动副连接；所述风力槽固定在传动装置A的外表面，通过风力槽使传动装置A与传动装置B之间传动机械能。本发明可以实现了风力发电装置的小型化，使得地铁隧道内的风能可以得到利用。CN109209772ACN109209772A权利要求书1/1页1.一种地铁隧道用风力发电装置，其特征在于，包括风力组件(2)、发电装置(6)和电能存储装置；所述风力组件(2)安装在隧道顶部或者两侧，通过地铁经过风力组件(2)带动其旋转；所述风力组件(2)与发电装置(6)连接，用于产生电能；所述电能存储装置用于储存发电装置(6)产生的电能。2.根据权利要求1所述的地铁隧道用风力发电装置，其特征在于，所述风力组件(2)包括风力槽(201)、传动装置A(202)和传动装置B(203)；所述传动装置B(203)安装在转轮轴(204)上，所述转轮轴(204)安装在在隧道顶部或者两侧；至少两个所述传动装置B(203)与传动装置A(202)传动副连接；所述风力槽(201)固定在传动装置A(202)的外表面，通过风力槽(201)使传动装置A(202)与传动装置B(203)之间传动机械能。3.根据权利要求1所述的地铁隧道用风力发电装置，其特征在于，所述传动装置A(202)和传动装置B(203)连接传动副为带传动或链传动或者，所述传动装置A(202)与传动装置B(203)为皮带与带轮或者链条与链轮。4.根据权利要求2所述的地铁隧道用风力发电装置，其特征在于，所述风力槽(201)包括支架(201a)和风力槽本体；所述支架(201a)用于连接风力槽本体与传动装置A(202)；所述风力槽本体呈C型。5.根据权利要求4所述的地铁隧道用风力发电装置，其特征在于，所述C型风力槽本体包括所述风力槽上缘(201b)、风力槽下缘(201c)和风力槽顶端(201d)；所述风力槽上缘(201b)与支架(201a)连接；所述风力槽下缘(201d)的顶端位于支架(201a)中心线的延长线上；所述风力槽上缘(201b)的顶端到支架(201a)中心线的距离为风力槽顶端(201c)到支架(201a)中心线距离的0.4～0.8倍。6.根据权利要求5所述的地铁隧道用风力发电装置，其特征在于，若干所述风力槽(201)等间距固定在传动装置A(202)上，相邻所述风力槽(201)的间距为风力槽上缘(201b)的顶端到风力槽顶端(201d)的水平距离的0.2～0.7倍。7.根据权利要求5所述的地铁隧道用风力发电装置，其特征在于，所述风力槽上缘(201b)的顶端应突出隧道墙面5～30mm。8.根据权利要求2所述的地铁隧道用风力发电装置，其特征在于，所述风力槽(201)的长度为2～2.6m；当安装在隧道顶部时，风力槽(201)的长度不得超过地铁车厢宽度的0.9倍；当安装在隧道两侧时，风力槽(201)的长度不得超过地铁车厢高度的0.9倍。9.根据权利要求2所述的地铁隧道用风力发电装置，其特征在于，所述风力槽(201)的数量至少为12片；当风力槽(201)的数量超过24片时，两个所述传动装置B(203)之间增加托轮，用以降低风力槽(201)的重量对传动装置A(202)的负荷。10.根据权利要求9所述的地铁隧道用风力发电装置，其特征在于，所述托轮与发电装置(6)，用于产生电能。2CN109209772A说明书1/3页一种地铁隧道用风力发电装置技术领域[0001]本发明涉及隧道发电领域，特别涉及一种地铁隧道用风力发电装置。背景技术[0002]在自然界中，风能是极其丰富的，目前，全世界的风能总量约为1300亿千瓦，其中可以利用的风能总功率在106～107兆瓦左右，这个数值是水力资源的10倍以上。因此，